ICx oder Twindexx auf die NIM (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Dienstag, 26.02.2013, 09:34 (vor 4793 Tagen) @ Oscar (NL)

Das sind tolle Kenntnisse für Privaten. Die können somit, sollten sie die MüNüX-Ausschreibung verlieren, DB angreifen: "Warum darf DB Regio mit längeren Zügen fahren und wir nicht?"

Wieso? Es gibt für alle die gleichen Bedingungen. Theoretisch könnte z.B. auch Veolia ebenfalls ICx bestellen, sofern das kein Exclusivvertrag mit der DB ist. Ein 7-Wagen RJ bzw. "Vaggio Comfort" ist auch entsprechend länger.

Insofern wäre sogar der von mir einst vorgeschlagene ICE2 (Nutzlänge ca. 162 Meter (6 Wagen je 26,4 m + Enstieg am Steuerwagen)) möglich gewesen.

Sogar ein TGV Duplex, wenn man möchte.

Vielleicht hat sich Alstom ja auch bei DB-Regio beworben.

Eher VC als RJ (ich vermute, Du meinst damit "railjet").
Die Züge heißen offiziell "Viaggio Comfort".
Nur die Auslegung von ÖBB darf "railjet" genannt werden.

Oops. Ich nehme alles zurück. Bitte nicht verklagen liebe ÖBB. ;-) Ich meinte Vaggio Comfort.

Alexander:

Warum hat die DB nur zwei Varianten? Vielleicht kann man ein Talent 2 auch Druckertüchtig bekommen und auf 200 km/h auslegen oder es kommt mal was ganz neues?

Ja, ich weiß, in Frankreich gibt es ja auch diesen "ICx des Nahverkehrs" (SNCF-Z21500):
Die Züge fahren rundum Orléans TER-Leistungen mit 200 km/h.
Ich bin mir nicht sicher, ob Otto sich sowas gefallen läßt.
Dagegen spricht natürlich, dass Jean-Pierre schon einige Jahre diese Triebwagen gewöhnt ist.

Es gibt viele Mittel und Wege und ein Fahrzeughersteller baut dir heutzutage fast alles (wenn das Geld stimmt).

Wenn das Geld stimmt. Genau da ist das Problem. Klar könnte man einen völlig neuen ET entwickeln oder 442 oder 440 umfangreich umkonstruieren. Der Aufwand lohnt sich aber für 3 oder 4 TZ nicht und würde die Kosten deutlich steigern. Die BEG würde dankend ablehnen. Mit den Trassengebühren ist der MüNüX ohnehin schon teuer genug. Von daher sind andere Versionen vorhandener NV-ET und Neuentwicklungen zumindest sehr unwahrscheinlich.

Nur schade, dass der Ruf von Triebwagen wie Talent 2 und ET42n sozusagen "nicht gerade positiv" ist.
(dass Bahnunternehmen den Zug so bestellt haben, das weiß Otto Normalbahnfahrer nicht, das wissen nur wir ICE-Fans)

Es wird (wie bei der BEG leider üblich) wohl erneut das günstigste Angebot den Zuschlag erhalten. Wie erwähnt gibt es eigentlich keine billigere Möglichkeit, als bereits erhältliche Fahrzeuge mit NV-innenausstattung zu wählen. Da es Neufahrzeige sein müssen, scheiden ICE1+2+T aus. Bleiben ICx, TGV, Twindexx und Vaggio Comfort. Alles andere darf nicht auf die SFS, ohne dass man den Wagenkasten praktisch neu entwickeln müsste. ICE3, Velaro-D und AGV wären überdimensioniert. MET-Garnituren scheitern siw. an der inzwischen verschärften Crashnorm für Neuzulassungen.

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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab