ICx Sammelantwort. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 22.02.2013, 11:38 (vor 4791 Tagen) @ ICx

Hallo ICE-Fans,

so ist man 24 Stunden nicht da, und so entsteht hier ein Monsterthread...
Mein Zähler ist korrigiert, heute sind es genau 250 Wochen...:)
Haben wir zumindest 52 Wochen extra Zeit von einem echten DB-IC zu genießen...:)

bskf: (hier)

Welt: Grund sei die aktuell gute Auslastung.

Verwirrendes Artikel. Also wegen guter Auslastung wird ein neues Lichtkonzept eingeführt? Oder der Zug 12- statt 10-teilig?

ktmb: (hier, Abteile ja/nein)

Bei 12 Wagen sollten doch drei reine Abteilwagen (2x 2. Klasse, 1x 1. Klasse) möglich sein.

Klar geht das, man kann sogar den kompletten Zug als Abteilzug konzipieren. Hat bei uns ja auch gut geklappt (NS-ICK aus ex-Bm235, auch 1. Klasse).
Und meiner Meinung nach sind Abteile Bestandteil des anständigen Bahnfahrens.

Aber wir wissen, dass die heutige Bahn vor allem eine kostensparende Bahn ist. Und da passt Großraum wieder besser.

Mario: (hier, Einsetzbarkeit ICx auf K-F)

Die Konfiguration 12teiler mit 6 Powercars hat wie gesagt mehr "unter der Haube" und wäre ja dann auch auf der KRM problemlos einsetzbar. Das dürfte also wohl auch ein Grund sein, sich hier umzuentscheiden.

Ich bin mir nicht sicher, ob so ein IC250 mit 24 von 48 angetriebenen Achsen zurechtkommt.
Zwar hat man mehr Leistung als ein ICE 3, aber auch mehr Masse.
Zudem ist sehr fraghaft, ob man die 12 Wagen auch vollkriegt. Dann würde ich eher für einen Sechsteiler mit 3 Kraftwagen plädieren. Sollte die gleiche spezifische Leistung haben.

Fahrplantechnisch sollte es doch eigentlich gehen. Nur zwischen Siegburg und Mainport ist der ICE 3 schneller. In Montabaur (MT) und Limburg (LM) kann man ggf. überholen.
Als Ansatz hätte man auf der Rennbahn halbstündlich zwei Linien. Dazwischen schwimmt dann der IC250.
Die Schwierigkeit ist aber, dass MT und LM sich wohl nicht mit "nur" dem IC250 abbefinden lassen. Denkbar wäre Linie 41 in Stundentakt mit abwechselnder Bedienung von MT und LM. Zusammen mit dem 2h-Takt IC250 werden MT und LM somit stündlich bedient.

218 466-1: (hier, ICx als RE)

M.M. wäre es für einen Westerwald Achterbahn-RE schlauer, 407 mit NV-Austattung zu bestellen. Mit 249 km/h kommt man ohne Überholung nicht durch. Allerdings wäre die Finanzierung (drei Bundesländer beteiligt) schwierig.

Ja, ich weiß, in Frankreich fahren regionale TGVs (TERGV) als "RE 300". Diese sollen mit Aufpreis benutzbar sein. In Deutschland wäre es dann "RE mit Zuschlag".
Ich würde aber eher für eine Leistung gegen IC-Tarif plädieren. Bei uns soll man für Amsterdam-Brüssel mit Fyra V250 ja auch weniger zahlen als mit Thalys.

...und DB-Fernverkehr wird keine Eigenkonkurrenz betreiben.

Wieso nicht? Bei uns sollen auf der HSL-Zuid doch auch Thalys, Fyra V250 (hoffentlich) und NS-ICs auf derselben Strecke verkehren?

caboruivo: (hier, ICE-Bummelstundentakt)

Würde eine länderübergreifende Finanzierung für einen KRM-RE Köln-Frankfurt mit Halt in Messe/Deutz, Siegburg/Bonn, Montabaur und Limburg Süd nicht funktionieren, soll eine regelmässige stündliche ICE-Linie mit diesen Halten eingeführt werden, um ein solches Mal-diese-Linie-mal-jene wie heute zu vermeiden. Dann wird auch niemand mehr über diese Kirchturmpolitik dort protestieren. Meinetwegen könnte in Siegburg noch die L41 halten, der Rest der KRM-ICE sollte non-stop fahren.

Stundentakt mit ICE 3 oder 407: das wird nicht rentabel machbar sein. Bei uns sollen auf Breda-Noorderkempen-Antwerpen die V250 auch nur zweistündlich fahren.
Dass bei uns die Fyra Amsterdam-Breda halbstündlich fahren, ist wegen der starken Pendelrelation Breda-Rotterdam. Wieviele Wiesbadener/Mainzer pendeln nach Köln?

Das kunterbunte Mischmasch an Linien auf K-F hat auch mit den weit unterschiedlichen Bedürfnissen zu tun. Alle (Köln, Flughafen Köln, Siegburg, Montabaur, Limburg, Frankfurt, Wiesbaden/Mainz usw.) möchte einen Stück des Kuchens haben und man versucht es auch allen Recht zu tun = so viel wie möglich Direktverbindungen anzubieten.
Dass viele solcher Direktverbindungen (z.B. Montabaur-Brüssel) diskutabel sind, ist ein anderes Thema.

Twindexx: (hier, Twindexx als MüNüX)

Und was ist mit den Zügen in meiner Signatur? Warum wären die nicht geeignet?

Deinen ICx bekommst du jedenfalls auch nur fünfteilig ans Perron, weil er nämlich sechsteilig sechs Meter zu lang ist. Gefordert waren maximal 165 m Fahrzeuglänge in der Fahrzeugausschreibung. Und in einen fünfteiligen ICx bekommst du keine 550 Sitzplätze zweiter Klasse plus einige Sitzplätze erster Klasse plus Multifunktionsbereiche rein.

Der Twindexx sollte ein Sechsteiler sein, 150 m Zug. Aber warum Twindexx, wenn es auch mit dem Stadler DOSTO geht? Der soll ja auch 200 km/h schaffen. Vielleicht kriegt Alstom noch eine 200 km/h Variante der Regio2N hin.

Wie sieht's eigentlich mit den Bahnsteigen aus? Sind die 55 cm hoch?

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.