Donautal IC lohnt sich (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Donnerstag, 24.01.2013, 15:48 (vor 5042 Tagen) @ naseweiß
bearbeitet von 218 466-1, Donnerstag, 24.01.2013, 15:51

Ein genauer Stundentakt Nürnberg-Regensburg wäre natürlich nicht schlecht. Nur stellen die 'Ringzg-Ost-RE' schon den ungefähren Stundentakt her, wobei sie neben der Direktverbindung nach Landshut eben auch die paar größeren Orte zwischen Nürnberg und Regensburg mitnehmen. Andere Anschlüsse als Landshut (und da fährt er direkt hin) gibt es derzeit von Nürnberg aus zweistündlich im 30er-Knoten Regensburg nicht. Nach Schwandorf kommt man ab Nürnberg schließlich auch direkt.

Es fehlt aber die Durchbindung Richtung Ingolstadt-Stuttgart und da ist die Lücke Regensburg-Plattling...

Während der AFX wegen der Durchbindung für Dieseln unter Fahrdraht noch eine gewisse Berechtigung hat, wäre die Durchbindung von Bayreuth ...

...nur ein Beispiel. Man kann auch eine Garnitur Dosto+146 nur Nürnberg-Regensburg pendeln lassen.

Schau dir doch die Fahrgastzahlen an, bzw. den bestehenden Verkehr. Ein RE mit einzelnen ETs reicht vollkommen. Um einen IC zu füllen und somit wirtschaftlich zu machen benötigts du viel mehr Fahrgäste. Dazu fallen auch Länderticket-Nutzer usw. oder 'RB-Fahrgäste', der RE hält schließlich öfters als der IC, weg. Verbleiben sehr wenige Leute. Selbst wenn der IC so attraktiv ist, dass sich die Fernstreckenfahrgäste auf die Relation verfünfachen, sind das immer noch nicht genug.

Nochmal: Das schlechte Angebot ist so unattraktiv, dass die Fahrgäste weg bleiben bzw. über andere Strecken fahren. Auch wenn NV-Tiket-Fahrer nicht auf IC umsteigen, kommen Fernreisende hinzu. Zwischen Ulm und München sind die IC jedenfalls auch nicht gut ausgelastet und die Fahrgäste können auf die zeitnahen ICE ausweichen.

Von Stuttgart kommt man sehr wohl angemessen nach Nürnberg und Regensburg. Von Ulm nach Regensburg gibt es den Regionalverkehr, der zumindest als RE fast so schnell wie dein IC ist. Für die Verbindung Ulm-Nürnberg ist der ICE-Halt in Donauwörth der L28.2 (Nürnberg 00 - Donauwörth 50>/<10) viel angemessener als die teure Umwegfahrt über Ingolstadt und die SFS. Eine weitere Möglichkeit ist derzeit der Umstieg in Aalen von IRE zur L61.

Das ist fast alles mit Umstiegen und zu langsam und Ingolstadt sieht nichts davon.

Sicher gibt es bei mehr Angebot auch mehr Fahrgäste. Nur reicht das Potential eben nicht um einen IC zu betreiben. Was meinst du, wo es sonst schon überall schöne IC gäbe (bzw. verglichen mit D/IR kann man sagen 'immer noch')?

Solange man das nicht versucht, kann man das nicht wissen. Alleine Ingolstadt mit der Industrie und den Einwohnern, sowie dem NIM Anschluss hat m.E. schon so viel Potential, dass sich diese Verbindung lohnt.

Du willst doch nicht ernsthaft Donauwörth, Ingolstadt und Regensburg mit Augsburg und München vergleichen?

Doch. Dazu noch Nürnberg und Passau. Besonders wenn nach Augsburg un München zwei FV Züge in 13 Minuten fahren.

Man kann gestaffelt bestellen:
- nur zweistündliche RB (Spätverkehr)
- zweistündlich RE und RB (also z.B. Taktlücken im RB-Stundentakt)
- zweistündlicher RE und stündliche RB
- stündlich RE und RB (HVZ, 2 Züge/h gibt zur HVZ schon heute)

Zu teuer oder unzureichend und keine Durchgängigkeit Karlsruhe-Stuttgart-Donautal.

Das sind die gleichen IC (rote Schrift für FV!) wie du sieht verlängern wolltest (L60/62), nur eben so verschoben, dass IC und ICE einen 30-min-Takt Stuttgart-München bilden. Ich meine, hier wird auch der 30-minütige Halt der ICE in Ingolstadt gefordert. Da kann man das auch lockern fordern, brächte mehr Vorteile.

Wenn die IC schon um '44 in Ulm sein sollen, geht sich der Anschluss in Karlsruhe nicht mehr aus. Vor S21 wird man dort nicht den kompletten Fahrplan auf den Kopf stellen.
Der 30er Knoten berücksichtigt doch den Halt der ICE L41 in Ingolstadt mit Anschluss zu den IC L60. Das ist ja der eigentliche Sinn der Sache.

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MET - Der beste Zug den es je gab