Donautal IC lohnt nicht (Allgemeines Forum)

naseweiß, Donnerstag, 24.01.2013, 15:04 (vor 4821 Tagen) @ 218 466-1

Insgesamt wäre ein Sprinter-RE Nürnberg-Regensburg (z.B. die RE von Bayreuth bis Regensburg verlängern) in unter einer Stunde am besten um den Anschluss zwischen dem 30er Knoten in Nürnberg und dem 30er Knoten in Regensburg herzustellen, sodass Regensburg<->Passau der Stundentakt L91/L60 eingehalten würde.

Ein genauer Stundentakt Nürnberg-Regensburg wäre natürlich nicht schlecht. Nur stellen die 'Ringzg-Ost-RE' schon den ungefähren Stundentakt her, wobei sie neben der Direktverbindung nach Landshut eben auch die paar größeren Orte zwischen Nürnberg und Regensburg mitnehmen. Andere Anschlüsse als Landshut (und da fährt er direkt hin) gibt es derzeit von Nürnberg aus zweistündlich im 30er-Knoten Regensburg nicht. Nach Schwandorf kommt man ab Nürnberg schließlich auch direkt.

Während der AFX wegen der Durchbindung für Dieseln unter Fahrdraht noch eine gewisse Berechtigung hat, wäre die Durchbindung von Bayreuth ...

Habe ich schon erwähnt, dass der Donautal-IC Unsinn ist, da er in absehbarer Zeit bei weitem nicht genug Fahrgastpotential hätte?

Woher willst Du das wissen?

Schau dir doch die Fahrgastzahlen an, bzw. den bestehenden Verkehr. Ein RE mit einzelnen ETs reicht vollkommen. Um einen IC zu füllen und somit wirtschaftlich zu machen benötigts du viel mehr Fahrgäste. Dazu fallen auch Länderticket-Nutzer usw. oder 'RB-Fahrgäste', der RE hält schließlich öfters als der IC, weg. Verbleiben sehr wenige Leute. Selbst wenn der IC so attraktiv ist, dass sich die Fernstreckenfahrgäste auf die Relation verfünfachen, sind das immer noch nicht genug.

Von Stuttgart, dem Filstal und besonders von Ulm kommt man heute nicht vernünftig nach Ingolstadt und/oder Nürnberg und Regensburg ...

Von Stuttgart kommt man sehr wohl angemessen nach Nürnberg und Regensburg. Von Ulm nach Regensburg gibt es den Regionalverkehr, der zumindest als RE fast so schnell wie dein IC ist. Für die Verbindung Ulm-Nürnberg ist der ICE-Halt in Donauwörth der L28.2 (Nürnberg 00 - Donauwörth 50>/<10) viel angemessener als die teure Umwegfahrt über Ingolstadt und die SFS. Eine weitere Möglichkeit ist derzeit der Umstieg in Aalen von IRE zur L61.

... und in Ingolstadt gibt es keinen 30er Knoten. Ohne diese IC bleibt dieser ungenügende Zustand erhalten. Nur deswegen sind dort momentan wenig Fahrgäste unterwegs.

Sicher gibt es bei mehr Angebot auch mehr Fahrgäste. Nur reicht das Potential eben nicht um einen IC zu betreiben. Was meinst du, wo es sonst schon überall schöne IC gäbe (bzw. verglichen mit D/IR kann man sagen 'immer noch')?

Der Maßstab für das Fahrgastpotential ist die Auslastung auf dem jetzigen Laufweg der IC L60 Ulm-Augsburg-München mit den zeitnahen ICE L11 und das würden die IC im Donautal mindestens auch erreichen.

Du willst doch nicht ernsthaft Donauwörth, Ingolstadt und Regensburg mit Augsburg und München vergleichen?

Darf ich nochmal auf meinen 30-min-Takt hinweisen, mit dem der zweistündliche Donautal-agilis-RE auch werktags neben dem Stundentakt der Donautal-agilis-RB fahren könnte?

Nein! *SCNR*
Im Ernst: Die BEG wird das nicht bestellen.
Nicht umsonst fahren die as nicht zusätzlich zu den ag, sondern als Ersatz.

Man kann gestaffelt bestellen:
- nur zweistündliche RB (Spätverkehr)
- zweistündlich RE und RB (also z.B. Taktlücken im RB-Stundentakt)
- zweistündlicher RE und stündliche RB
- stündlich RE und RB (HVZ, 2 Züge/h gibt zur HVZ schon heute)

Außerdem würde die Lücke in Ulm weiterhin bestehen bleiben. Den Auschluss aus Stuttgart schafft man nicht, wenn man in Ulm ab '50 losfährt und Deine 30 Min.-Takt RE Stuttgart-Ulm die '44 in Ulm ankommen gibt es schlicht nicht. Auch die NVBW wird das nicht bestellen.

Das sind die gleichen IC (rote Schrift für FV!) wie du sieht verlängern wolltest (L60/62), nur eben so verschoben, dass IC und ICE einen 30-min-Takt Stuttgart-München bilden. Ich meine, hier wird auch der 30-minütige Halt der ICE in Ingolstadt gefordert. Da kann man das auch lockern fordern, brächte mehr Vorteile.

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