Donautal IC statt as (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Donnerstag, 24.01.2013, 14:26 (vor 4820 Tagen) @ naseweiß
bearbeitet von 218 466-1, Donnerstag, 24.01.2013, 14:29

Naja, immerhin über 44.000 Einwohner. Ob dort Bedarf für IC Richtung Ingolstadt-Ulm-Stuttgart-Karlsruhe ist, kann ich beurteilen, aber Notfalls könnte man den Halt auch noch mit aufnehmen, da in Passau keine knappen Anschlüsse verloren gehen würden.

In Passau nicht, dort ist praktisch Streckenende. Aber in Plattling hält die L91 den 00er-Knoten ein, über den die Waldbahn nach Deggendorf-Zwiesel-Eisenstein angebunden wird. Da die Waldbahn im Stundentakt fährt, wäre das um eine Stunde versetzt genauso. Dazu kommt der DIEX*, der dem ICE bis Passau hinterherfährt und somit noch Oster- und Vilshofen an den ICE anbindet.
* Donau-Isar-EXpress, stündlicher DB-RE München-Landshut-Plattling-Passau mit 440ern

Insgesamt wäre ein Sprinter-RE Nürnberg-Regensburg (z.B. die RE von Bayreuth bis Regensburg verlängern) in unter einer Stunde am besten um den Anschluss zwischen dem 30er Knoten in Nürnberg und dem 30er Knoten in Regensburg herzustellen, sodass Regensburg<->Passau der Stundentakt L91/L60 eingehalten würde.

Habe ich schon erwähnt, dass der Donautal-IC Unsinn ist, da er in absehbarer Zeit bei weitem nicht genug Fahrgastpotential hätte?

Woher willst Du das wissen? Von Stuttgart, dem Filstal und besonders von Ulm kommt man heute nicht vernünftig nach Ingolstadt und/oder Nürnberg und Regensburg und in Ingolstadt gibt es keinen 30er Knoten. Ohne diese IC bleibt dieser ungenügende Zustand erhalten. Nur deswegen sind dort momentan wenig Fahrgäste unterwegs.
Der Maßstab für das Fahrgastpotential ist die Auslastung auf dem jetzigen Laufweg der IC L60 Ulm-Augsburg-München mit den zeitnahen ICE L11 und das würden die IC im Donautal mindestens auch erreichen.

Darf ich nochmal auf meinen 30-min-Takt hinweisen, mit dem der zweistündliche Donautal-agilis-RE auch werktags neben dem Stundentakt der Donautal-agilis-RB fahren könnte?

Nein! *SCNR*
Im Ernst: Die BEG wird das nicht bestellen. Nicht umsonst fahren die as nicht zusätzlich zu den ag, sondern als Ersatz. Außerdem würde die Lücke in Ulm weiterhin bestehen bleiben. Den Auschluss aus Stuttgart schafft man nicht, wenn man in Ulm ab '50 losfährt und Deine 30 Min.-Takt RE Stuttgart-Ulm die '44 in Ulm ankommen gibt es schlicht nicht. Auch die NVBW wird das nicht bestellen. Karlsruhe wäre von Ingolstadt erst recht weiterhin abgehängt. Mit den IC könnte man die as sogsar vollständig einstellen und würde den ag Takt (Haltausfälle) damit nicht mehr stören.

--
Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab