OT: 15/45 Ulm (Allgemeines Forum)

naseweiß, Montag, 21.01.2013, 10:06 (vor 5044 Tagen) @ 218 466-1

Das Einzige, was diesen Takt derzeit verhindert, sind die Zeitlagen nordwestlich von Stuttgart. Die ICE müssten (in Richtung München) einige Minuten später fahren, die IC einige Minuten früher.

Dann sind die Anschlüsse von bzw. in Richtung Lindau, Kempten, Sigmaringen, Aalen weg.

Die Illertal-RE haben heute in Ulm die Akunft um 09, die Abfahrt um 49. Da kann man auch sagen an/ab 10/50, das ist dasselbe um eine Minute verschoben. Damit erreichen sie genau die 15/45er-Zeitlage: IC aus Stuttgart an 44, ICE aus München an 44 -> RE Kempten ab 50. Umegkehrt entsprechend an 10 -> ab 16.

Die Donautal-RE (Sigmaringen) haben heute an/ab 42/15. Für an/ab 40/20 müssen sie 4 min schneller sein. Auf der Südbahn (Friedrichshafen) stände ein 30-min-Takt der RE an, wobei die heutigen IRE-Sprinter langsamer, die heutigen IRE schneller sein müssten. Die Brenzbahn (Aalen) müsste genauso angepasst werden, RE 30-min-Takt anstatt IRE/RE schnell/langsam.

Nö, es beisst sich auch mit dem Filstal-RE. Dort sind Trassen ebenfalls sehr knapp, gerade zur HVZ, vor allem durch die Taktverdichter.

Die wären zu verschieben und zu verändern:
- 60- bzw. 30-min-Takt RE (zwischen zwei ICE/IC, Fahrzeit ca. 01:15 h, also mehr Halte als IRE, weniger als RE heute)
- 60- bzw. 30-min-Takt RB mit ICE/IC-Überholung in der Mitte (z.B. Göppingen)

4 Züge/h sollten genug Angebot für die HVZ sein. Auf die Neckar-Alb-Bahn ebenso zwei 30-min-Takte, RE (= heute IRE/RE) und RB (= heute RE/RB).

Man könnte auch in Ulm einen 30er Knoten aufbauen. Einige RB Anschlüsse gibt es da ja bereits. Die RE nach Stuttgart und München müssten überholt werden, was man auch hinbekommen würde, aber vor S21 wird man da nicht mehr umrühren.

Prinzipiell kann man die Sache auch mit 00/30 statt 15/45 machen. Allerdings passt das meiner Ansicht nach für die ICE/IC nicht so gut in Augsburg-München, Karlsruhe/Mannheim/Heidelberg/Frankfurt/Mainz usw. sprich überall außerhalb von Württemberg.

(...) Man darf nicht nur die Verbibdung Karlsruhe-München im Auge haben, sondern auch die Direktverbindungen entlang der Strecke.

Irgendwann in ferner Zukunft mag so eine Strecke in Frage kommen. Derzeit wird mit Fernverkehr aber nur befahren, was lohnt, da immer richtig viele Leute hinwollen und nicht nur ein paar.

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