Augsburg vs. NIM im Fernverkehr (Allgemeines Forum)

ICE-T-Fan, Samstag, 19.01.2013, 13:05 (vor 4825 Tagen)

Da der andere Thread mittlerweile mal wieder den Darstellungsrahmen sprengt und man neue Beiträge so schwer erkennen kann, lagere ich die Diskussion um Augsburg mal aus.

Was dabei herauskommt, dass Augsburg nicht mehr im Stundentakt aus Norden angefahren wird, sieht man schön in der Reiseauskunft.

Augsburg Hbf Sa, 19.01.13 ab 18:03 1 ICE 512 Intercity-Express
Bordbistro, WLAN verfügbar
Mannheim Hbf Sa, 19.01.13 an 20:28 3
Umsteigezeit 4 Min. Umsteigezeit anpassen
Mannheim Hbf Sa, 19.01.13 ab 20:32 2 ICE 1172 Intercity-Express
Bordrestaurant
Frankfurt(Main)Hbf Sa, 19.01.13 an 21:08 9
Umsteigezeit 18 Min. Umsteigezeit anpassen
Frankfurt(Main)Hbf Sa, 19.01.13 ab 21:26 7 RE 4532 Regional-Express
Fahrradmitnahme begrenzt möglich, Anmeldung der Fahrzeuggebundenen Einstiegshilfe unter 01805-512512 *, (*14 ct/Min. aus dem Festnetz, Tarif bei Mobilfunk max. 42 ct/Min.), Klimaanlage

Augsburg Hbf Sa, 19.01.13 ab 20:03 1 ICE 1010 Intercity-Express
Bordbistro, WLAN verfügbar
Mannheim Hbf Sa, 19.01.13 an 22:29 3
Umsteigezeit 7 Min. Umsteigezeit anpassen
Mannheim Hbf Sa, 19.01.13 ab 22:36 2 ICE 4 Intercity-Express
Bordrestaurant
Frankfurt(Main)Hbf Sa, 19.01.13 an 23:15 1
Umsteigezeit 11 Min. Umsteigezeit anpassen
Frankfurt(Main)Hbf Sa, 19.01.13 ab 23:26 11 RE 4536 Regional-Express
Fahrradmitnahme begrenzt möglich, Anmeldung der Fahrzeuggebundenen Einstiegshilfe unter 01805-512512 *, (*14 ct/Min. aus dem Festnetz, Tarif bei Mobilfunk max. 42 ct/Min.), Klimaanlage

Das RIS meint, dass die schnellste Spätverbindung in den geraden Stunden von Augsburg nach Fulda über Mannheim und Frankfurt führt. Das hat etwas von Fahrplankomik. ;)

Zum Vergleich:

Augsburg Hbf Sa, 19.01.13 ab 17:38 5 ICE 582 Intercity-Express
Bordrestaurant
Fulda Sa, 19.01.13 an 20:01 6

Die Direktverbindung dauert nur halb so lange, ist aber nach 17:45 Uhr generell nicht mehr verfügbar. Davon abgesehen ist der Weg über Mannheim auch noch 16 Euro teurer.

Aber schon lustig, was einem das RIS anhand der aktuellen Fahrplandaten so für Reiseempfehlungen ausspricht.

Deswegen bin ich nach wie vor dafür, dass man die Linie 25 und 28 gesplittet bleiben. Ein 30 min-Takt auf der NIM hätte für Ingolstadt sowieso keinen Vorteil, da die ICE einmal pro Stunden durchfahren würden. Und aus Sicht von Nürnberg und München sind die 4 min Zeitverlust durch einen generellen Halt in Ingolstadt sicherlich verschmerzbar. Wir reden hier ja immerhin nicht von Sprintern sondern gewöhnlichem Taktverkehr.

Mein Vorschlag:

L25 im stündlichen Wechsel Nürnberg-Ingolstadt-München und Nürnberg-Augsburg-München
L41 im stündlichen Wechsel Nürnberg-Ingolstadt-München und Nürnberg-München
L28 im stündlichen Wechsel Nüenberg-Ingolstadt-München und Nürnberg-Augsburg-München

Konkret könnte dies so aussehen:

7:30 ICE 581 Nürnberg-Augsburg-München
8:00 ICE 521 Nürnberg-München
8:03 ICE 791 Nürnberg-Ingolstadt-München
8:30 ICE 881 Nürnberg-Ingolstadt-München
9:00 ICE 523 Nürnberg-Ingolstadt-München
9:03 ICE 793 Nürnberg-Augsburg-München

usw.

Die Züge mit der Zehnerstelle 2 kommen aus Frankfurt, die Züge der Zehnerstelle 8 aus Hamburg, die Züge der Zehnerstelle 9 aus Berlin.

Man hätte annähernden 30 min-Takt auf der NIM und einen 30/90-Takt Nürnberg-Augsburg, welcher zwar nicht unbedingt optimal aber besser als nix wäre.

Wenn man mal ganz wild in der Trickkiste kramt, wäre es vielleicht sogar denkbar die 2x402 aus Hannover in Nürnberg zu flügeln, mit einem Flügel über die NIM und einen Flügel über Augsburg.

Wenn man nur will, bekommt man das hin, nur scheinbar hat keiner mal den Mut zu einem wirklich innovativen Fahrplan, sondern doktort nur an den bisherigen Linienverläufen herum.