Augsburg vs. NIM im Fernverkehr (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Sonntag, 20.01.2013, 01:44 (vor 4826 Tagen) @ ICE-T-Fan
bearbeitet von 218 466-1, Sonntag, 20.01.2013, 01:48

Da der andere Thread mittlerweile mal wieder den Darstellungsrahmen sprengt und man neue Beiträge so schwer erkennen kann, lagere ich die Diskussion um Augsburg mal aus.

Zu viele neue Threads machen das aber auch nicht besser.

Deswegen bin ich nach wie vor dafür, dass man die Linie 25 und 28 gesplittet bleiben. Ein 30 min-Takt auf der NIM hätte für Ingolstadt sowieso keinen Vorteil, da die ICE einmal pro Stunden durchfahren würden. Und aus Sicht von Nürnberg und München sind die 4 min Zeitverlust durch einen generellen Halt in Ingolstadt sicherlich verschmerzbar. Wir reden hier ja immerhin nicht von Sprintern sondern gewöhnlichem Taktverkehr.

Aber für die Mehrzahl der Fahrgäste, die von/nach München bis Köln und weiter fahren bringt die NIM enormen Zeitvorteil.

Mein Vorschlag:
L25 im stündlichen Wechsel Nürnberg-Ingolstadt-München und Nürnberg-Augsburg-München
L41 im stündlichen Wechsel Nürnberg-Ingolstadt-München und Nürnberg-München
L28 im stündlichen Wechsel Nüenberg-Ingolstadt-München und Nürnberg-Augsburg-München
Konkret könnte dies so aussehen:
7:30 ICE 581 Nürnberg-Augsburg-München
8:00 ICE 521 Nürnberg-München
8:03 ICE 791 Nürnberg-Ingolstadt-München
8:30 ICE 881 Nürnberg-Ingolstadt-München
9:00 ICE 523 Nürnberg-Ingolstadt-München
9:03 ICE 793 Nürnberg-Augsburg-München
usw.
Die Züge mit der Zehnerstelle 2 kommen aus Frankfurt, die Züge der Zehnerstelle 8 aus Hamburg, die Züge der Zehnerstelle 9 aus Berlin. Man hätte annähernden 30 min-Takt auf der NIM und einen 30/90-Takt Nürnberg-Augsburg, welcher zwar nicht unbedingt optimal aber besser als nix wäre.

Du vergisst den AFX. Durch den braucht man die L25 und L 41 via Augsburg nicht und zwei ICE in 30 Minuten via Augsburg wäre völlig übertrieben.

Wenn man mal ganz wild in der Trickkiste kramt, wäre es vielleicht sogar denkbar die 2x402 aus Hannover in Nürnberg zu flügeln, mit einem Flügel über die NIM und einen Flügel über Augsburg.

Wegen einem Halt in Augsburg so ein Aufwand? Trotzdem danke für die erheiternden Worte, es ist ja bald Fasching. ;) Sinnvoll wäre das nur, wenn man Augsburg- Buchloe elektrifizieren würde und einen 402 bis Lindau fahren könnte.

Wenn man nur will, bekommt man das hin, nur scheinbar hat keiner mal den Mut zu einem wirklich innovativen Fahrplan, sondern doktort nur an den bisherigen Linienverläufen herum.

Die NIM wird gerade umfangreich ausgebaut und das bestimmt nicht um weiterhin ICE's über den unnötigen Umweg via Augsburg fahren zu lassen, zumal das Fahrgastaufkommen dort nicht mehr Bedarf hat, als 2-h Takt der L28.2 und selbst da würde jeder zweite ICE d.h. 4-h-Takt m.M. ausreichen.

Den 30er Konoten in Ingolstadt könnte man durch IC L60 aufwerten und diese teilweise Karlsruhe-Stuttgart-Aalen-Donauwörth-Ingolstadt-München/-Regensburg-Passau führen.
Der MüNüX wäre im durchgehenden Stundentakt und ohne Umstieg wünschenswert, aber mit den hohen Trassengebühren der SFS wird das wohl nicht zu realisieren sein.

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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab