5 Linien für München vs. eine Linie für das halbe Land. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Sonntag, 20.01.2013, 11:22 (vor 4826 Tagen) @ Holger2
bearbeitet von Oscar (NL), Sonntag, 20.01.2013, 11:23

Hallo Holger2,

Die Einwohnerzahl des Landkreises Oberallgäu zzgl. Kempten beträgt dagegen jedoch nur 210.000Ew, die sich dann noch auf die Fernbahnhöfe Ulm, München und Augsburg aufteilen (wenn sie denn dann überhaupt noch in einen Fernzug einsteigen). Also, die Behauptung, dass die meisten Fahrgäste in Augsburg Umsteiger für eine längere Weiterreise sind, halte ich für nicht richtig.

Genau aus diesem Grund endet bei uns der IC in Groningen und fährt er nicht weiter nach Hoogezand-Sappemeer, Winschoten oder Veendam, auch wenn dort insgesamt über die ganze Region verstreut genauso viele Menschen wohnen wie in Groningen. Fernreisende benutzen die Regionalzüge und steigen in Groningen um; die Züge verkehren halbstündlich über eingleisige Strecken.

Man stellt sich die Frage, warum man das denn im Augsburg nicht gerne sieht.
Möglichkeiten:

1. kein echter Fernverkehr in NL
2. aufgrund größeren Landes mehr Bedarf an Direktverbindungen als in NL
3. aufgrund größeren Landes längere Anreise zum Fernbahnhof als in NL

Vom Fernzuganschluss halte ich Augsburg mit zweistündlich vier Verbindungen nach Westen, fünf nach Osten und einer nach Norden (10 insg.) weiterhin für ausreichend angeschlossen. Vergleiche mit München mit 1,85Mio. auf ähnlicher Fläche und 5 Zügen nach Norden, 5 Zügen nach Westen, 2 Zügen nach Osten und 1 Zug nach Süden (13 insg.).

Die eine Verbindung nach Norden muss allerdings die Nachfrage nach Nürnberg, Hamburg und Berlin sowie alles dazwischen abdecken, während die 5 Verbindungen nach Osten vor allem München dienen. Vermutlich ist das der Grund des Aufstandes in Augsburg. Man hätte lieber in allen Richtungen 3 Linien gehabt.
Nur schade, dass eine sinnvolle Durchbindung in Augsburg nicht möglich ist. Dafür sind die Ziele im Allgäu zu verstreut. Die Linie N-A in Augsburg enden würde die Bahn auch nicht gerne.

Bei uns hat Tilburg (Augsburg) dasselbe "Problem".
Es fahren jede 15 Minuten ICs nach Breda (Stuttgart), abwechselnd weiter nach Roosendaal (Karlsruhe) und Den Haag (NRW).
Es fahren nur halbstündich ICs nach Eindhoven (München), obwohl Eindhoven größer als Breda ist.
Es fahren halbstündlich ICs via Nijmegen und Arnhem nach Zwolle (wäre etwa der Franken-Sachsen-Express).
Es gibt aber keine Direktverbindung mit Utrecht (Hannover) und Amsterdam (Hamburg).

Nun ist man in Tilburg in 15-Minutentakt (abwechselnd IC und RB aber in derselben Fahrzeit) in s-Hertogenbosch (Nürnberg); ab dort kommt der 15-Minutentakt via Utrecht und Amsterdam sogar bis Alkmaar (Kiel) und halbstündlich sogar bis Den Helder (Flensburg)!

OK, unsere Dimensionen sind natürlich eine andere. Aber dennoch haben die ICs Tilburg-s-Hertogenbosch eine schwerere Aufgabe als die ICs nach Breda, obwohl nach Breda mehr Züge fahren. Und die Entwicklung geht noch krasser: Tilburg-Breda soll sogar 15-10-5-Takt werden, Tilburg-Eindhoven 15-Minutentakt aber IC Tilburg-Den Bosch nach wie vor nur halbstündlich!

gruß,

Oscar (NL).

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Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.