Linie 60 über Ingolstadt (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Montag, 21.01.2013, 14:31 (vor 5044 Tagen) @ Alexander

Wahrscheinlich werden im Abschnitt Ulm - Ingolstadt - (München/Regensburg) weniger Fahrgäste im Zug sein als allein Augsburg als Ein-/Aussteiger generiert.
In welchen Städten soll den gehalten werden?

Via Ulm: Karlsruhe-Bruchsal-Stuttgart-Plochingen- Göppingen-Ulm-Dillingen-Donauwörth-Neuburg-Ingolstadt-Saal*-Regensburg
Via Aalen: Karlsruhe-Bruchsal-Stuttgart -Schorndorf-Schwäbisch Gmünd-Aalen-Nördlingen-Donauwörth-Neuburg-Ingolstadt-Saal*-Regensburg
*Anschluss Kehlheim

Günzburg verliert ein Großteil seiner Direktverbindung nach München,

Dort hält zweistündlich die L62. Die L60 fährt dort durch. Also ändert sich für Günzburg nichts.

Donauwörth? Kennst du die Fahrgastzahlen die in Donauwörth vorhanden sind? Das einzige größere Lokalaufkommen generiert Eurocopter.

Das sind die aktuellen Fahrgastzahlen uns selbst die sind nicht so niedrig. Und der Anschluss der Strecke Nürnberg-Augsburg zieht weitere Fahrgäste.

Ingolstadt, hat zwar durch Audi durchaus ein gewisses Potenzial, aber das derzeitige Angebot reicht dafür vollkommen aus.

Mit einem besseren Angebot und Anschlüssen steigen auch die Fahrgastzahlen.
In Ingolstadt gibt es nur Nord-Süd FV aber Ost-West ist man diesbezüglich nahezu abgeschnitten. Der 30er Knoten existiert in Ingolstadt praktisch nicht. Den würde man mit haltenden ICE L41 und IC L60 und den RB Treuchtlingen-München dringend brauchen.

Das Konzept mit den as geht schon in die richtige Richtung, auch wenn man dadurch den stündlichen Taktverkehr mit seinen guten Anschlüssen zerstört.

Die Verbindungen mit ag und as sind zu langsam und der Umstieg in Ulm unattraktiv. Zudem fahren die in Ingolstadt zum 00er Knoten und das können sie ja weiterhin. Die IC würden den ag-Takt nicht zerstören (abgesehen von Anpassungen im Minutenbereich).

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MET - Der beste Zug den es je gab