Bedeutung Augsburgs (Allgemeines Forum)

ICE-T-Fan, Samstag, 19.01.2013, 23:32 (vor 4825 Tagen) @ Holger2

Hallo,

das Argument, dass es viele Umsteiger gäbe, ist das Argument, mit dem jeder Fernverkehrshalt gerechtfertigt wird.

Es ist auch ein universell wahres Argument. Umsteiger bringen an den allermeisten Bahnhöfen mit Fernverkehr in Deutschland mehr Fahrgastpotential als der Standort des Bahnhofes selbst.

Es gibt nur drei größere Ballungsgebiete in Deutschland, die eine überwiegende Mehrheit der Zusteiger in den dort haltenden Fernzügen aus ihrem eigenen Standort heraus generieren:

* München (Metropolregion)
* Hamburg (Metropolregion)
* Berlin (Metropolregion)

Selbst Großstädte wie Hannover, Leipzig, Frankfurt (Main), Nürnberg und Stuttgart generieren von sich aus weniger Fahrgäste als in den dort haltenden Fernzügen überwiegend aus- oder einsteigen.
Köln als vierte Metropolregion generiert zwar von sich aus ähnlich viel Potential wie Hamburg oder München, ist aber ein zentraler Umsteigeknoten in NRW. Dortmund, Bochum, Essen und Duisburg generieren untereinander viele Umsteiger zu der jeweils anderen Stadt

Düsseldorf ist wohl vermutlich #4 in den möglichen Städten mit höchster Eigengenerierung, aber da kenne ich die Zulaufsituation nicht so ganz.

Darüber hinaus gibt es natürlich noch viele Halte in Randzonenlage ohne größere Zulaufstrecken, die nur von lokalen Fahrgästen leben. Beispiele:

* Aachen (Randzonenlage, Grenzverkehr nach Belgien)
* Bremen (Randzonenlage, Zulauf aus Oldenburg und Bremerhaven)
* Dresden (Randzonenlage, Grenzverkehr nach Tschechien, Zulauf aus Görlitz, Pirna und Meißen)
* Lübeck (Randzonenlage, Grenzverkehr nach Dänemark)
* Kiel (Randzonenlage, Zulauf ?)
* Flensburg (Randzonenlage, Grenzverkehr nach Dänemark)
* Passau (Randzonenlage, Grenzverkehr nach Österreich)
* Rostock (Randzonenlage)
* Stralsund (Randzonenlage, Zulauf von Rügen)

Augsburg ist ein Grenzfall, ähnlich wie Münster, Regensburg oder Freiburg, wo ich nicht sagen kann, ob die lokalen Fahrgäste oder die Umsteige der wenigen Zulaufstrecken überwiegen.

Wie gesagt, die Städte nur für sich zu betrachten, ist als theoretischer Vergleich legitim, wird aber durch die Praxis nur selten gestützt.