VDE 8 vs. "Schienen-A9" (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 14.01.2015, 20:01 (vor 4101 Tagen) @ Patrickw83

Hallo ICE-Fans,

dass es damals sinnvoll war, die Strecke Berlin-München zu beschleunigen, soll jedem klar sein. Aber Beschleunigung in welchem Mass?

Als ICE-Fan könnte man für die Schienen-A9 plädieren. Berlin-Leipzig-Gera-Hof-Bayreuth-Nürnberg-Ingolstadt-München. 587 km, das wäre nonstop in 3 Stunden machbar (oder meinetwegen anderthalb Stunden mit einer berührungsfreien Bahn...)
Aber... gibt es soviel Nachfrage, dass sich sowas lohnt? Berlin-München ist kein Paris-Marseille, Madrid-Sevilla oder Rom-Mailand; Deutschland politisch und demographisch kein Frankreich, Spanien oder Italien.
Es ist klar, dass zwischenliegende Städte auch etwas davon haben möchten. Klar, zwischen Paris und Marseille liegen Lyon, Valence und Avignon; zwischen Madrid und Barcelona Zaragoza und Lleida. Die haben aber ihre eigene Züge ab Paris bzw. Madrid. Und Italien ist schmal; eine andere Trassierung als via Florenz und Bologna wäre undenkbar gewesen.

In Deutschland muss man also Zwischenhalte einplanen und pro Zug so viel wie möglich Verbindungen schaffen. Da muss man ein Optimum finden. Zu wenig Halte = suboptimale Benutzung des Fahrgastpotentials, zu viele Halte = Gesamtreise zu langsam.

Nichts gegen Gera, aber die A9-Trassierung lässt Erfurt rechts (westlich) und Chemnitz links (östlich) liegen. Man verpasst also Potentiale. Da die Trassierung via Erfurt landschaftlich leichter machbar wäre, wurde diese durchgesetzt. Und so haben wir die Strecke so wie sie jetzt gebaut wird.
Ich stelle aber fest, dass Weimar, Apolda, Naumburg, Weissenfels sowie das Saaletal keinen Fernverkehr mehr haben werden. Klar, wo gewonnen wird, gibt es auch Verlierer, aber ich habe so die Idee, dass mit dieser Trassierung nur wenige gewinnen und viele verlieren. Andererseits weiß ich auch nicht, wie man es besser hätte machen können. Vermutlich gibt es keine Lösung, mit dem man wirklich gut zurechtkommt. Von "Halleipzig" kommt man zwar schneller nach Nürnberg, aber der Umweg ist betrachtlich. Hätte ein Saaletal-Ausbau es für weniger Geld auch getan?

Dann gab es noch die Überlegung eines Bahnhofs "Ilmenau ICE". Dieser wurde nicht gebaut, dafür aber eine Verbindungskurve von/nach Coburg. Dafür wird Lichtenfels den ICE-Anschluß verlieren. Bin mir nicht sicher, ob das insgesamt besser funktioniert.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.