nach VDE 8 kommen weitere ABS/NBS (Allgemeines Forum)

Henrik, Mittwoch, 14.01.2015, 01:19 (vor 4102 Tagen) @ naseweiß

diese wie auch Rhein/Main – Rhein/Neckar (300 km/h) sind nicht grade umstritten,

Mit umstritten meinte ich, dass zuletzt sogar die Äußerung kam, die NBS allein für den Güterverkehr zu erreichten, aber den Fernverkehr auf der Altstrecke zu belassen. Dazu erinnere ich mich an eine nicht endende Diskussion wegen der Darmstädter Anbindung.

ah, ok.
Bezug ist dieser Thread vom Okt 2003,
bzw. der dort verlinkte Artikel
ICE-Halt: Ein neues Konzept für Südhessen
http://www.echo-online.de/region/darmstadt/ICE-Halt-Ein-neues-Konzept-fuer-Suedhessen;a...

ein vom Bund in Auftrag gegebenes Gutachten kommt jedoch zu der Bewertung,
dass der Nutzen einer reinen Güter-NBS hier nicht hinreichend vorhanden ist,
sprich der Bund eine solche reine GV-NBS nicht vom Bedarfsplan finanzieren dürfte.
Empfohlen wird eine Mischverkehrs-NBS.

Fachleute raten zur Neubaustrecke
http://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.bahnverbindung-mannheim-frankfurt-fachleute-ra...
25. Juli 2014

Neubaustrecke wird konkret
http://www.morgenweb.de/nachrichten/wirtschaft/regionale-wirtschaft/neubaustrecke-wird-...
15.11.2014

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ferndavonab halte ich eine Güter-NBS bzw. Ausbau einer Strecke hauptsächlich für den GV für alles andere als nebensächlich, sie sind deutlich unterbewertet, die NKV sind erheblich höher, die Umweltwirkungen ebenso besser als vergleichbarer Investitionen in SPV (vgl. Fengler ETR 7+8/2012), als Beispiel seien nur mal Ausbau Knoten Hamburg sowie Hinterlandanbindung FBQ genannt, auch bei den Y-Trassen Alternativen werden Varianten mit reinen Schwerpunkt auf den GV mit untersucht. Ergebnisse der NKV-Untersuchungen sind dort recht bald zu erwarten.

Bezug hier war "auf alten Schienen und mit relativ geringer Geschwindigkeit befahren (z.B. ...Frankfurt-Mannheim)"
Die Riedbahn ist hingegen eine der ersten ABS überhaupt, mit nahezu durchgehend 200 km/h.