nach VDE 8 kommen weitere ABS/NBS (Allgemeines Forum)

Henrik, Dienstag, 13.01.2015, 02:09 (vor 4103 Tagen) @ naseweiß

Man muss allerdings anmerken, dass diese drei Strecken nach bisheriger Planung nur Fahrzeitverkürzungen von wenigen Minuten bringen würden, z.B. Frankfurt-Mannheim von 37 min auf ca. 30 min (250 km/h), Frankfurt-Fulda ähnlich. Dazu sind diese auch nicht unumstritten und die Planung nicht abgeschlossen. Klar, da wäre noch der Punkt Kapazität. Aber belastete Mischverkehrsstrecken gibt es auch an sehr vielen anderen Stellen in Deutschland.

In der Summe wird Fulda-Mannheim aber schon etwa 15 Minuten schneller und das ist schon eine Hausnummer. Zumal es bei den beiden Halten um potentielle ITF-Kandidaten geht. Frankfurt an sich ist ja relativ egal

- Mannheim-Frankfurt sind derzeit 37 min
- Frankfurt-Fulda sind derzeit 53 min
- inkl. 5-min-Halt sind es 95 min
- zwei ITF-Knoten Mannheim(30)-Fulda(00) benötigen nur 5-10 min Einsparung

Fulda ist nun alles andere als ein ITF-Knoten im ICE-Verkehr, im Gegenteil.

aus den aktuellen Planungsunterlagen zur ABS/NBS Hanau – Würzburg/Fulda

Langfristige Fahrplanstudien der DB Netz AG sehen vor, dass im Zusammenhang mit verschiedenen
Aus- und Neubauvorhaben in den Bahnhöfen Hannover, Erfurt und Mannheim die Möglichkeit
besteht, verschiedene Fernverkehrslinien im integralen Taktfahrplan miteinander zu verknüpfen.
Aus den so entstehenden Fahrzeiten resultiert die Forderung, dass für die Strecke
zwischen Frankfurt Hbf und Fulda eine Fahrzeit von 45 Minuten benötigt wird.

diese wie auch Rhein/Main – Rhein/Neckar (300 km/h) sind nicht grade umstritten,
sie sind sehr notwendig, von daher besteht Einigkeit, dass diese Ausbauten kommen müssen und sind ja auch die nächsten Projekte, die aktuell angegangen werden.
Natürlich ist der Kapazität ein sehr wichtiger entscheidender Punkt.

Die Strecke zwischen Hanau und Fulda ist eine der am stärksten belasteten Bahnstrecken Deutschlands.
Bereits im Jahr 2008 musste der Abschnitt Hailer-Meerholz - Fulda zum überlasteten Schienenweg erklärt werden.
Folge:
- Schlechte Betriebsqualität / hohe Verspätungsanfälligkeit

- Trassenbestellung können nicht angenommen werden / Güterverkehr muss auf die Straße ausweichen

Natürlich gibt es auch woanders stark belastete Bahnstrecken,
auch dort bemüht man sich, mit Ausbauten am Zustand etwas zu ändern,
so z.B. ja auch mit der Aus- und Neubaustrecke Bremen/Hamburg – Hannover, der Y-Trasse bzw. Alternativen.