Zu welchem Zeitpunkt? (Allgemeines Forum)

Holger2, Donnerstag, 08.11.2012, 22:51 (vor 4912 Tagen) @ Lumi25

Hallo Lumi,

Das Grundproblem ist, dass die Politiker eher aufs Prestige schauen statt auf den Nutzen. Die NBS ist sicherlich nicht schlecht wurde aber planerisch völlig falsch umgesetzt.

Das Problem ist eher ein anderes: Es ist ja nicht so, dass bei einer Planung irgendein Beamter halt mal ein paar Striche in die Landschaft zieht. Im Gegenteil werden vor jeder Planung erst einmal verschiedenste Varianten durchgerechnet.
Auch bei der Detailplanung werden dann verschiedenste Varianten durchgespielt.

Leider gibt es aber viele, die meinen, dass sie in 5 - 10 Minuten vermeintlich alles viel besser wüssten, als das ganze Ingenieurteam. Nach dem Motto: Was die 500 Ingenieure in einem Jahr schaffen, das schaffe ich in 10 Minuten auf meinem Bierdeckel.

Schau die alleine mal die tolle ABS Porz-Steinstr. - Siegburg/Bonn an. Hier orientiert sich der Ausbau so, dass der ICE völlig ungestört fahren kann. Auf die Idee, dass es auch Sinn gemacht hätte IC-Umleiter, RE-Verkehr über diese Trasse zu führen ist man anscheinend nicht gekommen. Es ist schon aberwitzig wenn ein umgeleiteter Rheintal-IC ab Troisdorf auf die vollen Regiogleise oder Gütergleise muss, während auf den Ferngleisen fast nichts fährt.

Hast Du durchgerechnet, wieviel eine Weichenstraße inkl. Wartung kostet, wie oft ein solcher IC umgeleitet werden muss, und wieviel Verspätung durch Deine zusätzliche Weichenstraße eingespart wird?

Den Halt Montabaur finde ich auch gar nicht mal so schlecht aber auch hier wird Potential verschenkt. Warum fährt bis heute noch keine RB Siegen-Altenkirchen-Siershahn-Montabaur mit Anschluss an den ICE? Der ICE-Halt Limburg-Süd ist eine glatte Fehlinvestition.

Hast Du das Fahrgastpotenzial dieser Strecke berechet? Wenn Du den Westerwald kennen würdest, wüsstest Du, dass die Gegend dort ziemlich dünn besiedelt ist. Wieviele Einwohner wohnen denn direkt an der STrecke. Wieso sollte ein Siegener über diese Strecke fahren, wenn er über Friedberg oder Hennef viel schneller ist.

Es wäre besser gewesen die ICE via. vorhandener Trasse nach Limburg (Lahn) zu schicken dort ein Knoten und dann weiter über die NBS zum Flughafen.

Klar, das ist etwa eine Stunde langsamer. Für Durchreisende sehr interessant.

Was die Route über Siegen angeht diese ist durchaus nicht so uninteressant wie es scheinen mag. Für Frankfurt-Essen benötigt man heute 2 Stunden. Beim Weg über Siegen mit Ausbauten wäre man ca. 20 Minuten länger unterwegs.

Es geht bei der NBS aber nicht in erster Linie um Essen, sondern um das ganze Rhein - Ruhrgebiet. Und für Duisburg, Düsseldorf und Köln sieht das wieder ganz anders aus.

Klar hat man mit der NBS eine weitere Strecke aber sobald etwas zwischen Montabaur und Siegburg ist war es das. Man kann nicht in Limburg abfahren und via. Koblenz fahren. Nein der ICE muss komplett durchs Rheintal mit eben 60-90 Minuten Verspätung. Ob das gut ist weiß ich nicht. Bei den Rheintal-IC beträgt die Verspätung 20-30 Minuten wenn diese umgeleitet werden.

Und - wie oft passiert das? Wenn Du die NBS über Bonn - Koblenz führst, wie groß ist dann der Fahrzeitverlust gegenüber der jetzigen Strecke im Normalbetrieb und wieviel gewinnst Du im Notbetrieb (Streckensperrung)?

Holger