Diskussion: warum rentieren NBS in Deutschland so wenig? (Allgemeines Forum)

Hustensaft, Mittwoch, 07.11.2012, 11:12 (vor 4901 Tagen) @ Oscar (NL)

Ich denke, das Kernproblem liegt eher an anderen Punkten:

a) Politische Einflussnahme - jede Milchkanne will einen ICE-Halt, wozu das am Ende führt, macht ja gerade die KRM deutlich (und was gab es für Diskussionen mit Koblenz).

b) Prestigedenken - SFS müssen prestigeträchtig sein, eben genau mit Zahlen wie K-F oder N-IN in einer Stunde. Rein planerisch ist die KRM eine grandiose Katastrophe. Nicht nur, dass die Strecke ausschließlich für Personenverkehr geeignet ist, was die Rentabilität nachhaltig beeinflusst, nein, noch schlimmer, sie ist genau für einen Zugtyp geeignet, nicht einmal ein "normaler" ICE kann dort fahren.

c) Bürgerinteressen und politische Sturheit/planerisch-kommunikative Inkompetenz - gegen jedes, aber auch wirklich jedes Projekt gibt es Widerstände. Teilweise sind diese zweifelsfrei nachvollziehbar und ein Ergebnis planerischer/politischer/... Willkür/Gedankenlosigkeit/Sturheit/..., teilweise erinnert das aber auch an Fundamentalopposition, begleitet wird es ganz oft aber auch seitens der Planer von "das muss genau so gemacht werden" und "das ist nicht mehr verhandelbar". Was geht, wenn alle Beteiligten sich vorher zusammensetzen und man vernünftig miteinander umgeht, zeigen die wenigen Beispiele, in denen das passiert ist - zuvor sicher ein nicht zu unterschätzender Aufwand, per summa aber wahrscheinlich weniger Aufwand als jahrelange Proteste und Prozesse. Ein Beispiel war die Bundesstraße 43a im Bereich Hanau-Wolfgang: Die Straße war fertig, der Lärmschutz nicht. Rein rechtlich hätte die Strecke nicht freigegeben werden dürfen, aber mit Zustimmung der Anwohner wurde die Strecke im fraglichen Bereich verengt (von 2 auf 1 Spur je Richtung) und mit einem Tempolimit von 50 km/h versehen -> Strecke wurde so freigegeben und die Geschwindigkeitsbegrenzung sogar weit überdurchschnittlich gut beachtet.