KRM als bestes Beispiel hoher Rentabilität wirklich ? (Allgemeines Forum)

TheFons, Mittwoch, 07.11.2012, 17:37 (vor 4904 Tagen) @ Henrik

Hallo,

Da hast Du was falsch verstanden.
Die NBS Köln-Rhein/Main ist nicht Beispiel für wirtschaftlich unsinniger Planungen,
sondern dieses Cremestück des deutschen Fernverkehrsnetzes ist bestes Beispiel hoher "Rentabilität".

Nun, woher kommt den diese "Rentabilität" ? Ein Teil des Verkehrs von der Rheinstrecke wurde auf die KRM verlegt.
Desweiteren wurden mehrere Fernverbindungen in anderen Gebieten kannibalisiert und zerstört (Münster-Siegen-Frankfurt;
zum Teil auch die Mitte-Deutschland-Verbindung). Ich weiß nicht, ob diese Art der "Rentabilität" unterm Strich
und als ganzes betrachtet wirklich so groß und sinnvoll ist.

Und die Ursachen derlei Planungen sind u.a. Nachzulesen im Bundesschienenwegeausbaugesetz.
Ohne positiver Rentabilität werden derlei Projekte nicht finanziell gefördert vom Bund.

Das mit den Zügen ist natürlich genau entgegengesetzt,
nicht die Strecke ist für Zugtypen geeignet,
sondern Züge werden dahingehend konzipiert, dass sie auf dieser Strecke fahren können.
Das waren die alten ICE 1 und ICE 2 natürlich nicht, sie hatten & haben ein ganz anderes Einsatzgebiet, weswegen sich dieser Zusammenhang ja eh gar nicht erst stellt.
Ein jeder "normaler" ICE 3 kann dort fahren.

Wierum man die Sache betrachtet, ist gleichgültig. Fest steht : nur eine Zuggattung darf auf die KRM. Schlecht. Fest steht: bei Störungen muss umgeleitet werden inclusive dramtischer Verspätungen. Schlecht. Fest steht : die ICX dürfen wohl nicht auf die KRM. Schlecht. Fest steht : die KRM hat offensichtlich keine wirkliche Entlastung der Rheinstrecken erreicht, wo bereits wieder über Überlastung geklagt wird. Dürften Güterzüge auf die KRM, gäbe es das Problem nicht.

Im Endeffekt weist die KRM eine Reihe von Nachteilen auf und ich kann mir nicht vorstellen, dass man es nicht hätte besser machen können.

Viele Grüße