Politik und Prestige (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 07.11.2012, 13:08 (vor 4906 Tagen) @ Hustensaft

Hallo Hustensaft,

a) Politische Einflussnahme - jede Milchkanne will einen ICE-Halt, wozu das am Ende führt, macht ja gerade die KRM deutlich (und was gab es für Diskussionen mit Koblenz).

Der IR ist schon weg. Dann wird der IC also in ICE umbenannt. Dann gibt es "schnelle" und "langsame" ICEs, genauso wie es auf K-F "schnelle" und "langsame" ICEs gibt (die Internationale vs. der "RE300").

Problem gelöst. Nächster bitte! :)

(...zumindest bis die Milchkannen den Halt eines "schnellen ICEs" fordern...)

b) Prestigedenken - SFS müssen prestigeträchtig sein, eben genau mit Zahlen wie K-F oder N-IN in einer Stunde.

Bei Projekten wie den von Dir genannten Rennbahnen muß man wohl ein bißchen "stur" sein.
Hätte man vorgegeben: K-F 90 Minuten, wären die Geldgeber wohl nicht interessiert.
Bei K-F 60 Minuten wird die Sache für einen Geldgeber schon interessanter.
Erinnert mich an Goldfinger vs. seine Kollege-Bösewichten:

"Would you like to have 1 million today, or 10 million tomorrow?"

Ein großer Sturheitsfaktor beim PHS 2020 in NL war "jede 10 Minuten ein Zug" und vor allem "Fahren ohne Fahrplan". Die Grundgedanke war "einfach einchecken, einsteigen und losfahren".
Die italienischen Rennbahnen durften vor allem ein Produkt von Bluffpoker sein.
"Wir investieren 20 Milliarden aber verdienen damit in wenigen Jahren 40 Milliarden zurück!"

Rein planerisch ist die KRM eine grandiose Katastrophe. Nicht nur, dass die Strecke ausschließlich für Personenverkehr geeignet ist, was die Rentabilität nachhaltig beeinflusst, nein, noch schlimmer, sie ist genau für einen Zugtyp geeignet, nicht einmal ein "normaler" ICE kann dort fahren.

Rein planerisch ist unsere Betuweroute eine grandiose Katastrophe. Nicht nur, dass die Strecke ausschließlich für Güterverkehr geeignet ist, was die Rentabilität nachhaltig beeinflusst, nein, noch schlimmer, sie ist genau für einen Zugtyp geeignet, nicht einmal ein "normaler" BR 185 kann dort fahren...:)

Dennoch hat die Betuweroute viele NL-Strecken von Cargos entlastet, und wurde z.B. der 15-Minutentakt Utrecht-Arnhem möglich. Mit all diesen Cargos konnten wir den vorgesehenen 10-Minutentakt IC+S Utrecht-De Haar komplett vergessen.
Bei K-F kann man zwar jammern, dass die Strecke keine Cargos aufnehmen kann, aber dafür gibt es dann die Links- und Rechtsrheinischen.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.