Weil sie den Bestandsstrecken den Verkehr "klauen". (Allgemeines Forum)

Mario, Mittwoch, 07.11.2012, 20:31 (vor 4904 Tagen) @ ICE-T-Fan

Was wir brauchen, ist eine positiv wirkende Beispielstrecke. Da bietet sich die Rheinbahn noch an. Durchgehende SFS Mannheim-Basel mit Verknüpfungspunkte mit der bestehenden Strecke für Karlsruhe, Baden-Baden, Straßburg, Offenburg und Freiburg.

Auf dieser Route hat man ja jetzt bzw. bald die 250er-ABS Karlsruhe-Basel, so dass hier also schonmal ein eigentlich guter Grundstock gelegt ist. Dämlich und unbegreiflich ist es, dass man zwischen Kenzingen und Buggingen die Bestandsstrecke durch Freiburg nur auf 200km/h ausbaut und für den Güterverkehr eine NBS für 160km/h baut. Somit hat man hier auch wieder nix Ganzes und nix Halbes. Entweder man baut eine 250er-Strecke ganz oder garnicht. Auch gibt es bisher noch überhaupt keine Planung, wie man Mannheim-Karlsruhe ausbauen bzw. teilneubauen will, damit auch dort mal 250km/h+ möglich wären. Hier hat man also auch schon einige Fehler gemacht bzw. macht wieder nur halbe Sachen.

Aber als echte Beispielstrecke für eine NBS/ABS mit einigen sinnvollen Verbindungen zum Altnetz könnte ich mir mal den Korridor Ruhrpott - Hannover vorstellen. Hier gibt es viele Städte entlang der Strecke (Hamm, Gütersloh, Bielefeld, Bad Oeynhausen, Minden, Wunstorf, etc.), die auch nach dem Bau einer NBS/ABS immer noch am Fernverkehr angeschlossen bleiben wollen und müssen. Mir schwebt da immer wieder eine Schritt für Schritt Strecke weitgehend entlang der A2 vor, die ich glaube ich vor längerer Zeit hier soagr mal erklärt hatte (Ich such sie mal raus). Doch auch wenn mal irgendwann die Y-Trasse oder ähnlich für Hannover - Hamburg/Bremen kommt, könnte man dieses Streckenbauprinzip dort anwenden, um Städte und größere Orte in diesem Bereich schnell anzubinden und die Auslastung der NBS/ABS zu erhöhen. Nötig für sowas sind natürlich sehr spurtstarke Fahrzeuge, die mindestens 200km/h schaffen, so dass sie den ICEs nicht in die Quere kämen.