Darum (Allgemeines Forum)

mrhuss, FKON, Mittwoch, 16.04.2014, 17:01 (vor 4374 Tagen) @ Kundenzug

Die eigentliche Herausforderung lag meines Wissens bei der Umsetzung in den Fahrzeugen. Die Bestimmung der aktuellen Position dürfte aufgrund der Vielzahl an bekannten Verfahren mittlerweile beherrschbar, zuverlässig und umsetzbar sein. Wie sieht es bei der Feststellung der Zugintegrität aus?

Genau das ist das Problem.

Das sollte doch auch eine überwindbare Herausforderung sein. Schließlich kuppeln wir in Europa entweder manuell oder haben aufwändige automatische Kupplungen, die in der Regel eine ganze Reihe von Leitungen mit kuppeln, so dass ein, zwei zusätzliche Kabel im Zweifelsfall nicht ein k.o. Kriterium sein könnten.

Das Problem ist, dass auf einer Strecke, die nur mit Level 3 ausgerüstet ist, alle dort verkehrenden Züge ein System zur Zugvollständigkeitskontrolle brauchen und ein solches derzeit nicht so einfach "von der Stange" erhältlich ist. Das mit den "ein, zwei zusätzlichen Kabeln" ist bei Güterzügen in der Tat ein k.o.-Kriterium, da Güterzugwagen Marke Handelsüblich überhaupt keine durchgehenden elektrischen Leitungen haben.