Einheitliche Zugsichrung in CH vs. NL-Fleckenteppich. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 16.04.2014, 08:07 (vor 4375 Tagen) @ Twindexx
bearbeitet von Oscar (NL), Mittwoch, 16.04.2014, 08:09

Hallo Twindexx,

Das lässt sich aber sehr wohl lösen. Die mittlerweile auf den SBB-Fahrzeugen verbauten Geräte kommen mit der NBS Mattstetten-Rothrist, dem Lötschbergbasistunnel und dem ETCS L1 LS auf dem Bestandsnetz klar.

Soweit ich weiß, stammen die ersten beiden von Dir genannten ETCS-Projekte vom selben Hersteller.
Die drei bisherigen ETCS-Projekte in NL stammen von 3 unterschiedlichen Herstellern die es alle auf eigener Faust gemacht haben.
Ein ICE International Frankfurt-Amsterdam kann somit nicht über die HSL-Zuid fahren, weil der Zug "das dortige Schienen-Esperanto-Dialekt nicht versteht".

Bereits Ende nächsten Jahres wird man im Transitverkehr auf der Nord-Süd-Achse via Gotthard oder Lötschberg-Simplon kein schweizerisches Signum oder ZUB mehr benötigen.

Wenn Geld ohne Ende da ist, können wir auch auf die ATB verzichten, so wie CH auf Signum/ZUB verzichten kann.
Wie hier schon gemeldet, würde eine komplette Umstellung unseres Kernnetzes 5,2 Milliarden kosten. Das ist also noch ohne die Dieselnetze im Norden und Osten des Landes, wo Arriva verkehrt, und ohne das von Veolia betriebene Netz in Limburg.

Vermutlich reden wir dann von 7 Milliarden. Das möchte der Staat NL aber nicht ausgeben; er hätte ERTMS lieber für 2 Milliarden gehabt. Und s.i.w. geht das auch mit Level 1 Limited Supervision, ermöglicht sogar die Verdichtung auf 10 Minutentakt. In CH sollen ja insgesamt mehr Züge fahren als bei uns (wohl nicht mehr Personenzüge aber definitiv viel mehr Güterzüge).

Gut, es wird nun ein Kompromiss, sprich die 3,6 Milliarden-Version. Bezüglich Strom- und Sicherungssysteme wird unser Netz ein Fleckenteppich wie niemals zuvor.

gruß,

Oscar (NL).

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Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.