Etwas ist besser als gar nichts oder alles (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Freitag, 30.08.2013, 04:06 (vor 4604 Tagen) @ Christian_S
bearbeitet von 218 466-1, Freitag, 30.08.2013, 04:10

Ist aber eben nicht nötig. Es gibt die erwähnte 2-stündliche gute Umsteigeverbindung via Nürnberg und in Tagesrandlage/HVZ mehrere Direktverbindungen. Ingolstadt ist keine Metropolregion mit mehreren hunderttausend Einwohnern, die in alle Richtungen Direktverbindungen braucht.

Ingolstadt alleine nicht. Aber es hängen zu viele Verbindungen über Ingolstadt dran, die es bisher überhaupt nicht gibt. Aus Richtung Treuchtlingen sowie Dachau, Baar-Ebenhausen etc. besteht ja nichtmal die MNE-Alternative, die selbst angesichts der 25 Minuten und der hohen Auslastung der RE ohnehin keine "gute" Verbindung sein kann. Desweiteren besteht von dort auch keine Anschlussverbindung zur Donautalbahn. Der 30er Knoten mit L41, L60 und den RE würde diese Probleme lösen.

Mein etwas ironisch gemeinter Beitrag bzgl Railjet-Verlängerung nach Ingolstadt wäre da ein weiteres Beispiel, das müsste man ja dann auch ernsthaft fordern wegen der Direktverbindungen!

Es geht nicht nur um die Direktverbindung alleine. Die Kombination aus Umstieg, Wartezeit und Fahrzeitverlängerung ist der entscheidende Faktor.
Mit meinem L60-Plan nehme ich sogar Karlsruhe und Bruchsal die Direktverbindung nach Augsburg und München! Allerdings mit akzeptablem Umstig am selben Gleis in Ulm und mit nur 8 bzw. 9 Minuten Wartezeit und nur sehr geringer Fahrzeitverlängerung, die durch die 230 km/h der RJ L90 (die werden bei meinem Plan tatsächkich verlängert, aber nach Stuttgart-Frankfurt) zw. Augsburg und München sogar noch verringert wird. Dafür erhalten Stuttgart, Ulm und Augsburg Direktverbindungen nach Wien.
Alles unter 15 Minuten ist m.E. noch akzeptabel. 25 und mehr Minuten sind es aber definitiv nicht mehr.
4 Minuten ohne Umstieg der L41 sind insofern erst recht akzeptabel.

Mein Vorschlag: Immer wenn gerade kein NüMüX fährt, die L41 in Ingolstadt halten lassen und dafür die Linie 28 durchfahren zu lassen. Wäre in meinen Augen gescheiter.

Nein, weil man damit sehr viele Anschlussbeziehungen zerstören würde. Ingolstadt hat seinen stündlichen Fernverkehrshalt im Nullknoten, das ist gut so. Zum Nullknoten bestehen stündliche Anschlüsse ins Donautal nach beiden Richtungen sowie Richtung Augsburg und zweistündlich eben auch zum MNX (Richtung München teilweise stündlich). Durch einen Hinketakt beim Halt Ingolstadt würde man dieses vernünftige System zerstören. Für manche wäre es vielleicht eine Verbesserung, für andere aber wiederrum eine Verschlechterung. Es gibt immer Gewinner und Verlierer.

Das würde ja auch nur 4 Minuten bringen. Wozu sollte das gut sein? Außerdem gibt es ab kommendem Fahrplan auch auf der SFS teilweise Stundentakt mit RE (Allersberg-Express mit MNE-Garnituren bis/ab Ingolstadt verlängert).
Genauso hat man zum 30er Knoten ein weiteres gutes System mit Anbindung der Truchtlinger Strecke und den RB-Halten Dachau & Co zu den ICE und nach Regensburg-Passau bzw. Neuburg-Karlsruhe in der anderen Stunde.

Das sehe ich auch so. Die Linien 20/22 sollten nicht in Göttingen halten. Sie halten ja auch nicht in Fulda, einer vergleichbar großen Stadt.

Ja, rein von der Größe der Stadt und den Anschlussbeziehungen her wäre das sicher eine gute Sache. Aber war/ist eben politisch nicht gewollt gewesen.

Es kommt drauf an, welche Anschlüsse in Göttingen bestehen und welchen Vorteil die 4 Minuten bei Durchfahrt bringen würden. Offenbar gibt es auch dort zu viele Gründe, die 4 Minuten nicht wert sind.
Richtung Berlin wird das mit echten Sprintern der L8 gelöst, die wirklich nur in großen Metroplolen halten. Wenn man 10 und mehr Zwischenhalte spart, summieren sich die jeweils 4 Minuten auf 40-60 Minuten, was dann für die Konkurrenz zum Flugzeug durchaus sinnvoll ist. Aber nur einzelne Halte auszulassen, wo die 4 Minuten nichtmal zusätzliche Anschlüsse (wie auch nicht bei der L41 in München) herstellen, sind völlig unsinnig.
Ich hätte ja auch nichts gegen echte ICE-Sprinter "L9" (?) mit Halt nur in München-Nürnberg-Frankfurt Flughafen-Köln Deutz-Düsseldorf-Dortmund, wenn die zusätzlich zur L41 fahren und ICE-Sprinter (L7 ?) München-Nürnberg-Kassel Wilhelmsh.-Hannover-Hamburg zusätzlich zur L25.

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