Sinnvolle Forderungen für Ingolstadt's 30er Knoten (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Donnerstag, 29.08.2013, 03:59 (vor 4605 Tagen) @ ICE-T-Fan

Und eben aus dem Grund wird Ingolstadt kein Systemhalt der Linie 41. Die DB will eben keinesfalls ALLE ICE dort halten lassen. Ein Zweistundentakt wäre sicherlich ein für beide Seiten annehmbarer Kompromiss.

Wie schon erwähnt: Wenn die L60 dort Anschluss zur L41 hat, gibt es keinen Grund dort nicht mehr zu halten. Da brauchts Nägel mit Köpfen und keine Kompromisse. Zweistüdlich geht nicht, da die L60 zwar selbst auch zweistündlich fährt, aber in Ingolstadt keine Kreuzng hat (diese finden zur vollen Stunde in Neuburg uns Taldorf-Weltenburg statt) sodass die IC je Richtung eine Stunde versetzt in Ingolstadt halten.
Der 30er Knoten in Ingolstadt sieht dann ->so aus.
Man sieht, dass der 30er Knoten dem 00er Knoten eigentlich in nichts nachsteht. Es fehlt zwar die Anbindung der Paartalbahn und die jeweilige Gegenrichtung der Donautalbahn, dafür gibt es Anschluss von und nach Eichstätt-Treuchtlingen, die ja bisher von den ICE abgesehen von der HVZ komplett abgehängt sind.

Kommt auf die Anschlusssituation in Nürnberg und München an. Zudem braucht die DB sicherlich eine ICE-Linie, welche beide Städte in unter einer Stunde miteinander verbindet, um einen gewissen Werbeeffekt zu erzeugen. Wenn man es schafft mit Halt in Ingolstadt unter eine Stunde zu kommen, dann wäre diese Diskussion vermutlich obsolet.

In München verliert man wegen vier Minuten späterer Ankunft bzw. vier Minuten früherer Abfahrt keine Anschlüsse. Wegen der Bauarbeiten fährt man aktuell sogar noch früher ab bzw. kommt später an. Insofern würde der Halt in Ingolstadt die Fahrzeit der ABS lediglich um vier Minuten weniger verkürzen.
Die Sache mit dem Werbeeffekt übernimmt die L8 (Sprinter München-Berlin) die ja immerhin auch zweistündlich fahren soll. Insofern gibt es erst recht keinen Grund, die "normalen" ICE (L25, 28, 41) durchfahren zu lassen.

Seht für das Potential nicht nur Ingolstadt selbst. Geschätzt 80% der Fahrgäste werden Abschlussreisende sein, insbesondere Ulm-Nürnberg und Treuchtlingen-Regensburg.

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