Korrespondenzen im FV gänzlich aufheben (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Samstag, 26.11.2016, 00:32 (vor 3406 Tagen) @ Colaholiker

Zuerst mal Gelder freisetzen durch Einsparungen an Stellen, die dem Produkt letztlich nichts bringen. Aber die Verflechtung von Politik und DB ist einfach zu groß, als daß der DB-Vorstand einfach sagen könnte "wir sind kein Parkplatz für abgehalfterte Politiker". Also müssen diese Leute durchalimentiert werden... :-(

Also den kompletten Vorstand absetzen und durch Eisenbahner, die Ahnung haben von dem was sie tun, ersetzen. Das klingt gut. :)

Och, wenn der DB-Vorstand sagt, die Bahn tut was gegen die AfD, gibt's einen Geldregen, der sich gewaschen hat. Was allerdings ein Verkehrsunternehmen in der Richtung machen kann/soll/darf, weiß ich auch nicht. Aber man weiß ja nie... :o)

Und noch mehr Wutbürger gegen sich aufbringen?. Mehr als alle Strecken nach Dresden stilllegen geht nicht.

Und wie die Kunden leiden. Gerade im Bus-Sektor hat hier auch die Servicequalität massiv abgenommen. Zu den Fahrzeugen gibt es Vorschriften, die sogar die Farbe der Haltestangen und die im/am Fahrzeug vorgeschriebenen Aufkleber betreffen (weit über die Betreiberkennzeichnung, die das Gesetz fordert, hinausgehend), aber beim Fahrpersonal scheint die einzig wirklich notwendige Voraussetzung die Fahrerlaubnis zu sein. Tarif- und Streckenkenntnis optional. Aber bei den in dieser Branche heute gezahlten Löhnen kein Wunder. Ein Bekannter von mir fährt hier regelmäßig eine Strecke, die über die Gültigkeit seiner Zeitkarte hinaus geht. Für diesen Fall gibt es eine Anschlußfahrkarte, die man kaufen kann... wenn die Busfahrer wissen, wie es geht. 9 von 10 sagen, sie wissen nicht, wie sie diese Karte an ihrem Fahrscheindrucker ausdrucken können und winken ihn einfach durch.

Das sind aber auch Auswirkungen durch Wettbewerb? Werden eigentlich Stadt-/Regionalbusnetze auch ausgeschrieben?
Bei Fernbus sei es ja ähnlich mit den Fahrern, wo bei Polizeikontrollen ettliches beanstandet wird.

Dein Szenario beginnt unrealistisch. Wenn man nicht mindestens beim Halt des Zuges an der Tür steht, steigen sofort die Leute, die draußen stehen, ein. Und gegen diesen Strom ankämpfen ist schon schwierig. Das Verhalten ist abre nachvollziehbar - man sagt "erst aussteigen, dann einsteigen", aber wenn da niemand steht, der aussteigen will, kann man ja einsteigen.

Selten, dass niemand an Knotenbf. aussteigen will.

Drei Minuten übersteigt die Haltezeit vieler FV-Züge an vielen Bahnhöfen, wenn dort nicht gerade Kopf gemacht wird... Außerdem braucht man selbst wenn man erst dann aufsteht, wenn der Zug hält, keine drei Minuten nach draußen.

Ja gut, meine Sichtweise ist durch endende Züge in München beeinflusst. Da dauert es beim MNX gerne mal über 5 Minuten bis die letzten Fahrgäste raus sind. Auch bei IC kommen einige frühzeitig nach vorne in die 1. Klasse gelaufen, weil sie meinen, durch kurzere Laufwege im Kopfbahnhof, Zeit zu sparen.

Gibt es die Dinger überhaupt noch irgendwo in funktionsfähig? Das letzte Mal habe ich die vor 10 Jahren irgendwo funktionieren sehen. Sonst entweder kaputt oder demontiert/gar nicht erst vorhanden. Aber selbst wenn sie noch irgendwo existieren, sind sie mir signifikant zu langsam.

In Ulm meine ich, gibt's die noch. Die Alternative sind halt Aufzüge, auf die man warten muss und die nicht unbedingt schneller sind.

Wie lang ist die Unterführung bei Dir? Ein Fußgänger bewegt sich üblicherweise mit 6000m/h, also ziemlich exakt 100m/min. Selbst in Frankfurt ist der Bahnsteigtunnel "nur" 200m lang, und der FV spielt sich nur auf einem Bruchteil der Bahnhofsbreite ab. Von einem Bahnsteig zum nächsten (Mitte-Mitte) sind es nach meiner Messung in Google Earth 16m, selbst wenn wir 20m annehmen, sind wir da bei 1/5 Minute, also 12 Sekunden von einem Aufgang zum nächsten.

6 km/h mit Koffer in der Masse? Der war gut. Lass es 30 Sekunden sein, darauf kommt auch nicht an.

Dann setze Dir bei der Buchung eine Mindestumsteigezeit, statt andere Leute auszubremsen.

Wenn aber die 15 Minuten Mindestumsteigezeit deren 64 sind? 15 wäre ein fairer Komprommiss.

Welche Werbung meinst Du? Als jemand, der kein Fernsehen schaut und gedruckte Werbung weitestgehend ignoriert kann ich da nicht mitreden.

Hier könntest du sie sehen. Geht aber wegen dem Youtube block bei dir wohl wieder nicht.
Beschreibung hier

Sorry, aber solche Treter stehen mir nicht. :-P
Mal im Ernst, ich kann selbst an Frauen Schuhen mit hohen Absätzen nicht viel abgewinnen. Okay, Frau wirkt damit größer, aber ist es das Wert, sich damit die Füße kaputt zu machen, bei jedem Schritt Lärm zu machen, sich künstlich zu einer Person mit eingesdhränkter Mobilität zu machen? In meinen Augen nicht. Wenn Frau sich zum Ausgehen aufbrezeln will, darf sie das gerne tun, aber in meinen Augen (ja, wirklich nur meine Meinung) sind solche Schuhe für eine Bahnreise einfach nicht das geeignete Schuhwerk. Das steht für mich etwa auf der gleichen Stufe wie mit Badelatschen im Gebirge zu wandern oder mit Wanderstiefeln schwimmen zu gehen. ;-) Wenn Frau gerne solche Schuhe trägt, muß sie eben mit den Konsequenzen leben.

Darum sind sie ja auch nur für Frauen gedacht. :P Schuhe sind für mich nicht einfach nur Schuhe. Ich habe für alles die heel-version, sogar als Gummistiefel. ;) Wenn man's gewohnt ist, gehen die Füße nicht kaputt.
Die Bahnen müssen den Kunden anpassen, nicht umgekehrt.

Die Vorstellung, Du könntest mich für einen Sportler halten, ist wirklich zu goldig. Ich bin das absolute Gegenteil, ich bin vollkommen unsportlich.
Das ist schon hart. Ich habe beim letzten Urlaub doe Koffer nicht gewogen (mache ich nur bei Flugreisen, wenn es drauf ankommt), aber gefühlt gingen beide unserer Koffer in Richtung 20 Kilo.

Wer 2x 20 Kilo tragen kann, ist jedenfalls sportlicher als ich. Aber es gibt ja Gepäckservice, den man ggf. in Anspruch nehmen kann.

Mit Handtasche bin ich auch schnell, besonders wenn mich die Besitzerin der Handtasche verfolgt. ;-)

Haa haa. :P

Gut, es gibt in der Tat genug Leute, die sich nur geringfügig schneller bewegen als die Kontinentaldrift, häufig auch in der Variante "Smombie". Wenn die sich alle mal irgenwdo am Rand lang bewegen würden und die Mitte der Wege für schnellere Personen frei wäre, wäre das schon hilfreich.

Bei Rolltreppen (dass man darauf steht statt geht verstehe ich nie) gab es im München mal eine offizielle Regelung. Links gehen, rechts stehen.

Jedem Tierchen sein Plaisierchen. Ich bastele mir höchstens was, um Kippelzüge auszschließen, ansonsten fahre ich reisezeitminimierend.

Kommt auf den Grund der Fahrt an und auf den Terminplan. Hier gibt das Problem nicht, da es nur die Wahl zw. zwei Zugtypen Comet railcar und Bombardier Mulilevel coach gibt, die beide bequem sind (Richtung Trenton gäbe es noch "Arrow" Triebzüge und Amtrak). Erstmals seit ca. 15 Jahren kann ich endlich wieder sicher sein, dass alle Züge komfortabel sind und muss keine deutschen, NV-Züge und Wackeldackel mehr filtern.
Früher war das schön, als man im NV nur zw. n-Wagen, n-Wagen und n-Wagen und im FV nur zw. MET, ICE1+2, Eurofimawagen und Bimz wählen konnte. Alle schön bequem.

Kenne ich mich nicht aus, kann ich also nicht beurteilen.

Vom Hbf bis "Abzw. Kanal" bei Laim verlaufen die Strecken nebeneinander. Da die MNX in München je zweistündlich i.d.R zur Minute '53 ankommen und um '05 abfahren, IC-Linie 60 um '48 abfahren und um '11 ankommen, begegnen sie sich "draußen" etwa um '50 bzw. um '08 auf Höhe der Station Hischgarten. Würden dort beide halten, gäbe es den Anschluss.

Ja, aber es verlängert die Reisezeit. Drei Anschlüsse mit je 10 Minuten mehr Umsteigezeit = Reisezeitverlängerung um 30 Minuten. Und Lebenszeit gibt einem niemand mehr zurck, die ist unwiderbringlich.

Aber ein verpasster Anschluss bedeutet meistens 60 Minuten Zeitverlust...

Aussage DB-Insider: Ja. You get what you pay for.
Aussage HLB: Nein, die böse DB ärgert uns. Mimimimi.
Aussage ich: *schulterzuck*

NX beschwert sich auch und ich wiedrum sage, die Trassen sollten auch nach Zuggattung bevorzugt werden, sodass jeder IC-Tf grundsätzlich Grün sieht, solange kein ICE im Weg ist. Dann müsste die HLB entweder FV-Züge fahren, oder eben zuwarten, Punkt.

Nein. Ziel sollte sein, die Leute zügig ans Ziel zu bringen. ;-)

Und zuverlässig...

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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab