Korrespondenzen im FV gänzlich aufheben (Allgemeines Forum)

Colaholiker, Frankfurt / Hildesheim, Freitag, 25.11.2016, 08:53 (vor 3404 Tagen) @ 218 466-1

Ja, aber wie willst du das denn machen, wenn dir niemand die finanziellen Mittel (es wären mehere Mrd. € nötig um alles in Top Zustand zu bringen und die nötigen Ausbauten für höhere Flexibilität zu schaffen und die Wutbürger hast du auch nocht nicht überzeugt) zur Verfügung stellt?

Zuerst mal Gelder freisetzen durch Einsparungen an Stellen, die dem Produkt letztlich nichts bringen. Aber die Verflechtung von Politik und DB ist einfach zu groß, als daß der DB-Vorstand einfach sagen könnte "wir sind kein Parkplatz für abgehalfterte Politiker". Also müssen diese Leute durchalimentiert werden... :-(

Mit den vorhanden (Un-)Möglichkeiten wurde es trotz gutem Willen diverser Bahnvorstände seit ~15 Jahren nur schlimmer statt besser. Warum sollte dann Grube ohne Kursänderung ausgerechnet jetzt Wunder bewirken können?

Och, wenn der DB-Vorstand sagt, die Bahn tut was gegen die AfD, gibt's einen Geldregen, der sich gewaschen hat. Was allerdings ein Verkehrsunternehmen in der Richtung machen kann/soll/darf, weiß ich auch nicht. Aber man weiß ja nie... :o)

Es wäre einmal interessant wie niedrig die Werte wären, wenn alles ab +2 bereits einfiest. Da dürften so manche Züge/Bf auf unter 50% fallen.

Die Werte wären katastrophal. Wenn ich da an Frankfurt denke mit den vielen sich gegenseitig ausschließenden Fahrstraßen und daraus resultierenden Wartezeiten bei Ein- und Ausfahrt.

Um den Unterschied zw. Fahrdienstleiter (Fdl) und Feind des Lokführers (FdL) hervorzuheben. ;)

*kicher* der war gut!

Das sind halt die politisch gewollten Bedingungen. Zu viele verschiedene Unterfirmen die alle maximalen Gewinn erzielen sollen und sich gegenseitig mehr behindern, statt unterstützen. Unnötige Bürokratie die Flexibilität kostet und worunter die Kunden zu leiden haben.

Und wie die Kunden leiden. Gerade im Bus-Sektor hat hier auch die Servicequalität massiv abgenommen. Zu den Fahrzeugen gibt es Vorschriften, die sogar die Farbe der Haltestangen und die im/am Fahrzeug vorgeschriebenen Aufkleber betreffen (weit über die Betreiberkennzeichnung, die das Gesetz fordert, hinausgehend), aber beim Fahrpersonal scheint die einzig wirklich notwendige Voraussetzung die Fahrerlaubnis zu sein. Tarif- und Streckenkenntnis optional. Aber bei den in dieser Branche heute gezahlten Löhnen kein Wunder. Ein Bekannter von mir fährt hier regelmäßig eine Strecke, die über die Gültigkeit seiner Zeitkarte hinaus geht. Für diesen Fall gibt es eine Anschlußfahrkarte, die man kaufen kann... wenn die Busfahrer wissen, wie es geht. 9 von 10 sagen, sie wissen nicht, wie sie diese Karte an ihrem Fahrscheindrucker ausdrucken können und winken ihn einfach durch.

Doch sind sie. Gehen wir mal den genauen Ablauf bei entspannter Reise trotz hoher Auslastung durch:
Zunächst einmal gehört dazu, bis zum Stillstand des Zuges sitzen bleiben zu können und zwar ganz vorne im ersten Wagen, statt bei der Einfahrt über ettliche Weichen durch die Gegend zu fliegen.

Dein Szenario beginnt unrealistisch. Wenn man nicht mindestens beim Halt des Zuges an der Tür steht, steigen sofort die Leute, die draußen stehen, ein. Und gegen diesen Strom ankämpfen ist schon schwierig. Das Verhalten ist abre nachvollziehbar - man sagt "erst aussteigen, dann einsteigen", aber wenn da niemand steht, der aussteigen will, kann man ja einsteigen.

Bis ich dann überhaupt aufgestenden, zur Türe vor und aus den Zug raus bin, vergehen schon 3 Minuten da die meisten schon seit Kilometern im Gang standen und vor mir raus kommen.

Drei Minuten übersteigt die Haltezeit vieler FV-Züge an vielen Bahnhöfen, wenn dort nicht gerade Kopf gemacht wird... Außerdem braucht man selbst wenn man erst dann aufsteht, wenn der Zug hält, keine drei Minuten nach draußen.

Dann bestimmt das Förderband die Geschwindigkeit des Treppenabgangs inkl. Stau davor - macht 6 Minuten.

Gibt es die Dinger überhaupt noch irgendwo in funktionsfähig? Das letzte Mal habe ich die vor 10 Jahren irgendwo funktionieren sehen. Sonst entweder kaputt oder demontiert/gar nicht erst vorhanden. Aber selbst wenn sie noch irgendwo existieren, sind sie mir signifikant zu langsam.

In der Unteführung zum nächsten Aufgang -> 7 Minuten.

Wie lang ist die Unterführung bei Dir? Ein Fußgänger bewegt sich üblicherweise mit 6000m/h, also ziemlich exakt 100m/min. Selbst in Frankfurt ist der Bahnsteigtunnel "nur" 200m lang, und der FV spielt sich nur auf einem Bruchteil der Bahnhofsbreite ab. Von einem Bahnsteig zum nächsten (Mitte-Mitte) sind es nach meiner Messung in Google Earth 16m, selbst wenn wir 20m annehmen, sind wir da bei 1/5 Minute, also 12 Sekunden von einem Aufgang zum nächsten.

Teppenaufgang mit Förderband, schon sind 9 Minuten vorbei. Wenn der ZuB nun schon pfeift, bevor ich ganz vorne im ersten Wagen zum reservieten Platz einsteigen kann, ist der Umstig stressig.

Siehe "Förderband" weiter oben.

Jede minute Ankunftsverspätung macht das noch schlimmer.
Daher will ich 15 bzw. 17 Minuten Übergangszeit bei Bahnsteigwechsel.

Dann setze Dir bei der Buchung eine Mindestumsteigezeit, statt andere Leute auszubremsen.

Sollte ja. Aber was dafür alles nötig wäre und wenn du das dem Herrn Grube vorträgst, dann verlierst du genauso gegen denjenigen, der die Fänchen vorschlägt, wie in der Sparkassenwerbung. :P

Welche Werbung meinst Du? Als jemand, der kein Fernsehen schaut und gedruckte Werbung weitestgehend ignoriert kann ich da nicht mitreden.

Die Ausrede gilt nicht! Bitteschön sogar in deutsch. :D
Mal sehen, wie viele Anschlüsse weniger du ab jetzt erreichen wirst und wie lange es dauert, bis du ebenfalls längere Umstiegszeiten forderst. ;)

Sorry, aber solche Treter stehen mir nicht. :-P
Mal im Ernst, ich kann selbst an Frauen Schuhen mit hohen Absätzen nicht viel abgewinnen. Okay, Frau wirkt damit größer, aber ist es das Wert, sich damit die Füße kaputt zu machen, bei jedem Schritt Lärm zu machen, sich künstlich zu einer Person mit eingesdhränkter Mobilität zu machen? In meinen Augen nicht. Wenn Frau sich zum Ausgehen aufbrezeln will, darf sie das gerne tun, aber in meinen Augen (ja, wirklich nur meine Meinung) sind solche Schuhe für eine Bahnreise einfach nicht das geeignete Schuhwerk. Das steht für mich etwa auf der gleichen Stufe wie mit Badelatschen im Gebirge zu wandern oder mit Wanderstiefeln schwimmen zu gehen. ;-) Wenn Frau gerne solche Schuhe trägt, muß sie eben mit den Konsequenzen leben.

Aber Anschlüsse, die nur für Sportler erreichbar sind, finde ich halt auch nicht gut und wenn der ankommende Zug am Bahnsteig neben dem abfahrenden daneben fährt bzw. die Züge sich am Bahnsteiganfang schon entgegen kommen, nutzt das auch nichts.

Die Vorstellung, Du könntest mich für einen Sportler halten, ist wirklich zu goldig. Ich bin das absolute Gegenteil, ich bin vollkommen unsportlich.

Ich kann Koffer mit >10 Kg nicht oder nicht lange hoch heben.

Das ist schon hart. Ich habe beim letzten Urlaub doe Koffer nicht gewogen (mache ich nur bei Flugreisen, wenn es drauf ankommt), aber gefühlt gingen beide unserer Koffer in Richtung 20 Kilo.

Nur mit Handtasche bin ich auch deutlich schneller, (es sei an die bahnsteiggleichen unter-10 Sekunden-Umstiege erinnert).

Mit Handtasche bin ich auch schnell, besonders wenn mich die Besitzerin der Handtasche verfolgt. ;-)

Sogar in heels überhole ich so manche flach besohlten Leute, aber ich hasse es, wenn ich gestresst werde.

Gut, es gibt in der Tat genug Leute, die sich nur geringfügig schneller bewegen als die Kontinentaldrift, häufig auch in der Variante "Smombie". Wenn die sich alle mal irgenwdo am Rand lang bewegen würden und die Mitte der Wege für schnellere Personen frei wäre, wäre das schon hilfreich.

Da ich die Verbindungen in D immer nach Zug-/Loktyp gebastelt habe, waren es jedoch oft selbst auferlegte Übergangszeiten von knapp 60 bis über 90 Minuten, daher auch bei über +30 Ankunftsverspätung noch total entspannt. ;)

Jedem Tierchen sein Plaisierchen. Ich bastele mir höchstens was, um Kippelzüge auszschließen, ansonsten fahre ich reisezeitminimierend.

Der Klassiker war war immer in München MNX <-> EC Linie 88 bzw. MNX <-> IC-Linie 62 weshalb ich immer wieder am Hischgarten, wo sich MNX und IC-Linie 60 begegnen, auch Bahnsteige an "Gleis Ingolstadt" und "Gleis AU/LI/DO" gefordert habe um eine Stunde zu sparen. Die Agilis- bzw. BRB-Kisten bzw. weiße und rote DB-Wackeldackel waren allsamt inazeptable Alternativen.

Kenne ich mich nicht aus, kann ich also nicht beurteilen.

Aber bei längerer Übergangszeit wäre der Umstieg trotz Verspätung immernoch entspannt gewesen, was ja das Ziel/der Grund meines Vorschlags ist, abgesehen davon, dass jetzige Sichtanschlüsse wieder zu richtigen Anschlüssen würden.

Ja, aber es verlängert die Reisezeit. Drei Anschlüsse mit je 10 Minuten mehr Umsteigezeit = Reisezeitverlängerung um 30 Minuten. Und Lebenszeit gibt einem niemand mehr zurck, die ist unwiderbringlich.

Haben die nur Ecomomytrassen bestellt? Das wäre dann klar, warum.

Aussage DB-Insider: Ja. You get what you pay for.
Aussage HLB: Nein, die böse DB ärgert uns. Mimimimi.
Aussage ich: *schulterzuck*

Das machen auch manche, die durch verpasste Anschlüsse vergrault wurden. Aber das sollte nicht das Ziel der DB-Plüschetage sein.

Nein. Ziel sollte sein, die Leute zügig ans Ziel zu bringen. ;-)

Nachher wieder gemütlich ICE fahrende Grüße,
der Colaholiker

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