Metropol-S-Bahnen fast immer mit Dosto! (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Montag, 17.01.2011, 13:29 (vor 5557 Tagen) @ Alphorn (CH)
bearbeitet von Oscar (NL), Montag, 17.01.2011, 13:34

Mag ja auch sein, dass 55cm das überlegene Konzept ist. Das ändert aber nichts an meinem Standpunkt, dass in meiner Umgebung alle wichtigen Stationen auf 76cm sind, was stufenlosen Einstieg in einstöckige Fahrzeuge ermöglicht, so dass ich wenig Sinn darin sehe, wenn auf einmal wieder alles umgebaut wird und andere Fahrzeuge nötig werden.

Zugegeben, 55cm-Bahnsteige würden die Stufenlosigkeit einiger aktueller Einstöcker zerstören (wie verbreitet ist eigentlich 76cm Bodenhöhe?). Aber 76cm zerstören die Stufenlosigkeit aller aktuellen und künftigen Doppelstöcker, wohingegen sich künftige Einstöcker an 55cm Bahnsteighöhe anpassen könnten.

Desto komischer, dass bei uns in NL alles auf 76, 84 oder sogar 90 cm ausgelegt ist, während NL noch mehr für Dostobetrieb prädestiniert ist als CH.
Auch die neu bestellten ET425NL wurden auch für Bahnsteighöhe 76cm fit gemacht.

Darüberhinaus halte ich gerade wegen der Standzeiten sowieso Dostos wie schon einmal hier gesagt für nicht geeignet für Ballungsraumverkehr, wo diese gerade in NRW eingesetzt werden.

Dem würde ich widersprechen. Die gesamte S-Bahn Zürich (eine Mischung aus Stadt- und Regionalverkehr) basiert auf Doppelstöckern.

Dass Dostos in NRW S-Bahnen nicht funktionieren, liegt nicht an die Wagenbauart, sondern an der Bahnsteighöhe.
Hier eine S-Bahn in Paris (RER, wo wohl noch mehr los ist als in Zürich):

Dann eine S-Bahn in Mailand (ganz am Ende eine "motrice" = einstöckiger Triebwagen):

Und was haben wir hier? Genau, eine Cercanias, S-Bahn in Madrid, gefahren mit Doppelstocktriebwagen der Baureihe 450:

Wenn der Oberstock stufenfrei ist, Langstreckenreisende oben Platz haben und Kurzstreckenreisende unten, durfte der Fahrgastwechsel vielleicht sogar schneller stattfinden als im ET42n.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.