Teileinspruch (Allgemeines Forum)

Jogi, Mittwoch, 12.01.2011, 14:38 (vor 5628 Tagen) @ Hustensaft

Ich sehe nur zwei Alternativen:
Entweder bleiben die Dosto-ICs ein kurzes Intermezzo und werden, was ja problemlos möglich wäre, später an Regio abgegeben...

Wäre prinzipiell denkbar. Stellt sich nur die Frage, ob sich das Interieur so einfach umrüsten lässt (ich denk da v.a. an den anscheinend ziemlich großen Sitzabstand), was aber an sich auch kein unüberwindbares Hindernis sein dürfte.

...oder wir werden auf kurz oder lang solche Züge auch auf anderen Strecken antreffen.

Hm, vielleicht etwas differenzierter sollte man es betrachten.
Wie viel macht der Unterschied zwischen 160 und 200 km/h aus? Generell auf kurzen Strecken wenig bis gar nichts, je länger sie werden, desto größer wird (logischerweise) der Unterschied. Anders gesagt, wenn sich die 200 km7h sehr lange halten lassen, merkt man den Unterschied. Das gilt ja eigentlich nur für die SFS und die Rollbahn.

Mal ein Beispiel: die IRE Stuttgart-Karlsruhe befahren bis Vaihingen ja die SFS (etwa 20 km davon entfallen auf die SFS, der Rest ist ABS mit höchstens 130 km/h), selbst der Unterschied zur ICE-Fahrzeit ist marginal und somit vernachlässigbar.
Nun kommt es bei Strekensperrung der KBS 770 durchaus vor, dass diese IRE bis zum Abzw. Rollenberg die NBS mitbenutzen, da sie über Bruchsal umgeleitet werden und noch vor den nachfolgenden IC der L62 in Durlach ankommen. Bei entsprechender Trassenauslastung juckt die geringere vmax von 160 km/h also nicht.

Welche Linien könnten die IC-Dostos bedienen? Folglich jene, die einen geringen 200 km/h-Anteil aufweisen und wo diese Gschwindigkeiz lange benötigt wird.

• Norddeich-Koblenz(-Luxembourg) quasi ohne Einschränkung, Duisburg-D'dorf-Köln=Mühlheim dürfte vernachlässigbar sein aufgrund der dichten Haltefrequenz
  
• Leipzig-Hannover-Oldenburg/Köln fast ebenso ohne Einschränkung, lediglich Hannover-Minden bietet eiinige, aber nicht allzu lange 200 km/h-Abschnitte sowie Gütersloh-Hamm (etwa 50 km) fast durchgehend mit 200 km/h. Da der ICE aber vor dem IC fährt, dürfte das nicht allzu sehr stören.
  
• Karlsruhe-Nürnberg
  
• Frankfurt-Saarbrücken
  
• ... ?

Wenn man die NBS Stgt-Mannheim bis zum Abzw. Rollenberg noch mitnimmt (s. IRE Stgt-KA), könnten auch Pendler-/WE-Züge Stuttgart-Saarbrücken darunter fallen.
Es gibt also einige Linien, die auch mit 160 km/h als vmax durchaus zu betreiben sind, ohne groß was am Fahrplan ändern zu müssen. Es ist aber wohl kaum angedacht, die Züge zwischen Hamburg, Köln und Süddeutschland einzusetzen ;)

Dann gibt's ja noch die IC-X-Flotte, deren Bestellung ja aufgeschoben, aber wohl nicht aufgeschoben ist, die dann die 200 km/h wieder ausfahren können. Und einen Dosto-Zug mit 200 km/h zu betreiben dürfte auch kein Ding der Unmöglichkeit sein.

Grüße, Jogi