IC160: die weiße und die schwarze Legende (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 12.01.2011, 16:04 (vor 5570 Tagen) @ Jogi

Entweder bleiben die Dosto-ICs ein kurzes Intermezzo und werden, was ja problemlos möglich wäre, später an Regio abgegeben...

Wäre prinzipiell denkbar. Stellt sich nur die Frage, ob sich das Interieur so einfach umrüsten lässt (ich denk da v.a. an den anscheinend ziemlich großen Sitzabstand), was aber an sich auch kein unüberwindbares Hindernis sein dürfte.

Das ist das Problem nicht. Bei uns werden ja bald DD-AR Garnituren zu DDZ redesignt. Sozusagen: aus Regiodostos werden IC-Dostos (allerdings handelt es sich hier dann auch um eine Übergangslösung, irgendwann braucht NS mal "echte" IC-Dostos für die Ablösung der ICR-Wagen, welche trotz mehrfachen Redesigns auch nicht mehr das ewige Leben haben.

Zum IC160: eine Abwanderung zum "RE160 Plus" ist durchaus denkbar.

...oder wir werden auf kurz oder lang solche Züge auch auf anderen Strecken antreffen.

Wie viel macht der Unterschied zwischen 160 und 200 km/h aus? Generell auf kurzen Strecken wenig bis gar nichts, je länger sie werden, desto größer wird (logischerweise) der Unterschied. Anders gesagt, wenn sich die 200 km/h sehr lange halten lassen, merkt man den Unterschied. Das gilt ja eigentlich nur für die SFS und die Rollbahn.

Wobei auf der Rollbahn das auch nicht ein solche große Rolle spielt:

1. Locomore erreicht bei 160 km/h in etwa die gleichen Fahrzeiten wie der DB-IC. Klar, man hält in "Bremen Ost" statt Bremen Hbf, aber dennoch sind die Unterschiede marginal.
2. Würde DB die Strecke mit 160 km/h fahren, verliert sie etwa 15 Minuten Reisezeit, aber diese kann man als Transportzeit dadurch zurückgewinnen, dass man die Relation auf Halbstundentakt umstellt (was trassenmäßig auch Vorteile bietet, denn die Geschwindigkeitsunterschiede werden geringer).

Interessant:

1. Ist eine solche Garnitur von 146 + 5 Dostos mehrfachtraktionsfähig, wie etwa der railjet? Wenn ja, dann kann man die Rollbahn ICs in Doppeltraktion fahren. Dann lohnen sich die Garnituren auch auf stärker nachgefragte IC-Relationen, und man kann ungebrauchte Zugteile abtrennen oder als Flügelzug anderswo hinschicken.
2. Es bleibt nach wie vor möglich, Dieselstrecken zu befahren. Dabei weiß ich nicht, ob man die Garnituren mit 2x218 auch schiebend fahren kann. Das kann man aber auch dadurch lösen, dass man einige 246er anmietet (Dieselversion TRAXX)

So betrachtet kann man sogar das ganze IC250-Projekt in den Papierkorb werfen: die höchstwertigen ICs evoluieren zum ICE und der Rest wird vorerst IC160, während man inzwischen auch ähnliches Rollmaterial für 200 km/h entwickeln kann (Loks hat man schon).
Man braucht zuerst nur die 2. und 3. Bauserie des ICx als Ersatz für ICE 1/2. Diese sind allerdings noch mindestens 10-15 Jahre einsatzfähig. Erst danach (sprich 2025-2030) braucht man zu überlegen, ob auch eine hochwertige IC-Variante benötigt ist.

Soweit die "weisse Legende".

Dann gibt's ja noch die ICx-Flotte, deren Bestellung ja aufgeschoben, aber wohl nicht aufgeschoben ist,...

= abgeschoben?

...die dann die 200 km/h wieder ausfahren können. Und einen Dosto-Zug mit 200 km/h zu betreiben dürfte auch kein Ding der Unmöglichkeit sein.

Und jetzt die "schwarze Legende".

Die IC160 sind und bleiben eine Übergangslösung = man hat Reserven, sollten die Bimz- und Avmz-Wagen quasi vor Elend auseinanderfallen, und das ICx-Projekt nach wie vor verzögern (unsere V250-Triebwagen wurde ja auch nicht in einem Tag gebaut). Sie sind also "RE-Züge in IC-Klamotten".
Sobald man irgendwelchen Nachfolger für die A/B-i/p/v-mz hat, ist es Schluß mit der IC-Ehre dieser Dostowagen: egal ob IC250-Triebwagen, railjet.de, AGV, CAF Oaris oder ein von irgendwelchem niederländischen ICE-Fan :) ausgedachten Einheitsbaukastenkonzept.
Dan ist es auch Schluß mit dem Fernverkehr auf diesen Relationen; DB hat ja ein Image aufrechtzuerhalten und wird die neuen IC250-Triebwagen nur dort einsetzen wo sie auch ihre 230-250 km/h ausfahren können; diese Bedingung wurde ja nicht umsonst im Lastenheft festgelegt!

Im Moment sind beide Entwicklungen möglich: W8nC !!! (wait and see, abwarten und anschauen)

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.