Fortschritt geht anders ... (Allgemeines Forum)

611003 3, Mittwoch, 12.01.2011, 18:13 (vor 5564 Tagen) @ Jogi

Das ist das Hauptärgernis von DOSTOS. Die Gepäckablagen im NV über den Sitzen bergen ein hohes Verletzungsrisiko aufhrund der niedrigen Deckenhöhe.

Ich bin 1,90 groß, fahre mehr oder minder regelmäßig im Oberstock - bis jetzt hab ich noch keine Beule ;)

Ich habe eine ähnliche Höhe, aber wenn ich einen Dosto sehe, tut es mir schon im Voraus ein bisschen weh. Wenn man unvermittelt aufsteht... BUMS.

Zudem sind die Dinger so schmal, dass man keinen Koffer raufbekommt. MANGEL.

Die sind nicht zu schmal. Der Raum zwischen Ablage und Decke ist allerdings wirklich so klein, dass man allenfalls ein Rucksack draufkriegt.

Wie man das mit den zwntralen Gepäckablagen hinbekommen will ist mir ein Rätsel. Wenn man versuchen würde, das "kleine Abteil" am Wagenübergang dazu umzubauen, ist der einzige Platz mit ordentlicher Gepäckablage weg. Zudem müssen ALLE Fahrgäste die Treppe rauf / runter (?).

Ich bin über Silvester mit einem Kumpel, insg. zwei Trolleys und einem übervollen Kasten gewisser Getränke Dosto (Oberstock) gefahren. Hat wunderbar geklappt, wir haben nicht mehr Raum weggenommen als zwei Personen ohne Gepäck an einem Vierersitz.
Was hindert denn die Bahn, wie beim ICE solche Gepäckracks etwa in die Wagenmitte einzubauen? Dann ist noch unter und zwischen den Sitzen Platz für Gepäck, wie eben auch im ICE.

Das habe ich jetzt nicht bedacht. Natürlich eine gute Möglichkeit.

Trotzdem, für großes und/oder viel Gepäck sind die Dostos nicht das Beste. Geht aber, Stichwort Bierkasten ;)

Zum Thema Tische gibt es nur die Aussage, dass es einige Plätze mit Tisch für Familien geben wird. Wie sieht es an normalen Plätzen aus?

Das wäre denen bestimmt zu teuer. Allerdings sind an den Sitzen die Vorrichtungen für Klapptischchen da, mal sehen ob sie genutzt werden.

Wieso?

Im ICE sind bei den Zweiersitzen (NICHT vis á vis) Klapptische (oder?). Ich denke, dass diese auch in den Dosto eingebaut werden, unverändert.

Ich vermute den Einsatz auf Nürnberg-Karlsruhe. Das niedrige Vmax wird aber drastische Anschlussverringerungen nach sich ziehen. Der IRE in Aalen nach Ulm müsste angepasst werden, ebenso die Würzburg-RB in Ansbach und die Abfahrtszeit in Nürnberg.

Sorry dafür, aber datt is' Quark. Lediglich zwischen Stuttgart und Vaihingen wird kurzzeitig 200 km/h gefahren, das ist allerdings vernachlässigbar (vgl. IC-Fahrzeit vs. IRE-Fahrzeit). Zwischen Stuttgart und Nürnberg sind kurzzeitige 160 Sachen das Höchste der Gefühle.

Dann muss entweder ich mich geirrt haben, oder diese Geschwindigkeitsanzeiger haben manchmal einen Hau. Ich meine den Zug zwischen Crailsheim und Nürnberg irgendwo mal mit 180 "gesehen" zu haben.

Ebenfalls Gruss ans Netz

Grüße, Jogi