Wenn ich Dich richtig verstehe... (Allgemeines Forum)

caboruivo, CH, Freitag, 11.04.2014, 11:53 (vor 4395 Tagen) @ Oscar (NL)

Hallo

Warum sollten sich Italien und Deutschland am GBT beteiligen? Im Gegensatz zum ersten Eisenbahntunnel brauchen sie diese Verbindung nicht unbedingt.

Ich denke schon, dass Trenitalia Cargo und DB Schenker sich sehr darüber freuen, wenn ihre Cargos mehr als doppelt so schnell die Alpen durchqueren können.

Genau, zudem wird die notwendige Traktionsleistung durch die wegfallenden Steigungen verringert. Des Weiteren wird es neu sieben statt fünf Güterverkehrstrassen am Gotthard geben, bis 2019 sind diese allerdings wegen der Sanierung der Axenstrecke (Brunnen–Flüelen) auf vier reduziert.

Da die Schweiz die Kapazität der Strassenverbindung nicht aufweiten will und statt dessen der Verkehr auf die Schiene verlagert werden soll, müssen eben die bezahlen, die das genau so haben wollten, die schweizer Bürger.

Deshalb gibt es ja auch eine Riesendiskussion über die zweite Gotthardröhre. Und mal im Ernst, das Märchen mit dem Einspurbetrieb in der Röhre glauben ja wohl nur die ganz Naiven. Aber davon haben wir in Bern leider genug...

Man behauptet, die HSL-Zuid sei nur für Pariser gebaut worden, die mal schnell nach Amsterdam reisen möchte (ggf. mit dem Argument "um dort Drogen kaufen zu können").

<Modus infantile>Aber auch andere Gewerbe in Amsterdam benötigen Pariser, dies zu Gesundheitszwecken... ;-) </Modus infantile>

Aber:

1. Ohne Streckenbauten in Frankreich (von Franzosen bezahlt) und Belgien (von Belgiern bezahlt) hätte es keine HSL-Zuid gegeben. Vielleicht wäre wegen Überlastung von Amsterdam-Den Haag-Rotterdam eine direkte Bahnstrecke Amsterdam-Rotterdam gebaut, aber nicht die 300 km/h Rennbahn von heute.

Gut, welcher Zweck hat die HSL Zuid heute wirklich? Die Fyra-Rostkisten haben den Planern einen gewaltigen Strich durch die Rechnung gemacht.

2. Ja, Jean-Pierre und Jacqueline reisen schneller nach Amsterdam. Aber Henk und Petra auch schneller nach Paris.

Genau, aber für innerniederländische Relationen bringt die HSL Zuid nicht viel, die NEAT aber dennoch. Das Tessin ist bei Deutschschweizern recht beliebt, vielleicht lässt dann der eine oder andere bei einer Fahrtzeitreduktion um eine Stunde mal das Auto zugunsten der Bahn stehen. Dann braucht es auch keine zweite Röhre mehr...

Also ja, man kann ggf. mit einem ICE International Frankfurt-Mailand mit 250 km/h durch den GBT jagen, aber dann würde den Cargos keine Trassen mehr übrig bleiben.

Aber genau diese sechs Cargo-Trassen durch den GBT sind für die Verlagerung immens wichtig. Die damals bei der Alpen-Initiative festgelegten Ziele werden wohl leider nie erreicht.

Und wenn eine Hochgeschwindigkeits-U-Bahn und eine Cargo-U-Bahn nebeneinander wirtschaftlich zu betreiben wären, hätten die Schweizer sie wohl beide gebaut.

Stichwort: Swissmetro
Die Idee einer Art Güter-U-Bahn geistert heute noch in gewissen Köpfen herum.

Gruss

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Nur falsche Prinzen reiten auf dem Schimmel, richtige in der Lokomotive