Italienische Bahn will nach Deutschland (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Samstag, 05.04.2014, 00:28 (vor 4394 Tagen) @ Steffen

Hoi,

Verstehe ich nicht so ganz: Wenn sich Trenitalia mit (zeitlich) nicht optimalen trassen begnügt, könnte der Zug doch wie sonst ein Güterzug durchgeschleust werden? Das sollte auf der vorhandenen Infrastruktur doch gehen.

Du weisst aber schon, wie lange ein Güterzug durch die Schweiz braucht? Zeitlich attraktiv ist das jedenfalls nicht mehr für den Personenverkehr. Für mehr als einen Direktzug pro Tag sehe ich da auch nicht das Potenzial. Da fragt man sich dann natürlich schon, was der Aufwand überhaupt soll. Die SBB fahren dann in Kooperation mit Trenitalia (!) einen durchgehenden EC-Stundentakt Zürich HB - Milano Centrale mit einer Fahrzeit von 2:58 h im Zielkonzept. Da zusätzlich noch mit einem eigenen Zug daherzukommen sollte doch eigentlich sogar aus Trenitalia-Sicht kompletter Unfug sein.

Aber es gibt auch noch anderes zu bedenken. Neben dem SBB-Halbstundentakt im Fernverkehr durch den Basistunnel soll die restliche Kapazität wirklich dem Güterverkehr entsprechend dem Verfassungsauftrag der Verlagerung zur Verfügung stehen. Es ist nicht das Ziel, dass anderweitige Verkehre diese Kapazitäten in Anspruch nehmen. Für den Güterverkehr sollen pro Stunde und Richtung sechs Trassen zur Verfügung stehen. Dummerweise sind sechs Güterzugtrassen pro Stunde mit 100 km/h zusammen mit einem Halbstundentakt im Personenverkehr mit 200 km/h schon das betrieblich sinnvolle Maximum. Nach dem IC/EC werden jeweils drei Güterzüge im Blockabstand in den Tunnel einfahren. Nach 57 km Tunnel naht hinter dem dritten Güterzug schon bald wieder der nächste IC/EC eine halbe Stunde später. Das kommt von den Geschwindigkeitsunterschieden.

In dem Artikel steht dann auch noch etwas von einer Kooperation mit der DB. Nun, daraus lässt sich dann natürlich durchaus eine Kooperation DB/SBB/FS ableiten. Und so liegt es eigentlich auf der Hand, dass man eben genau die bestehenden EC Milano - Basel einfach bis Frankfurt durchbindet. Das ist dann überall angebotsintegriert, was das ganze dann auch sinnvoll macht. Die Anzahl täglicher direkter EC Milano - Basel soll auch schrittweise bis zum Zielkonzept erhöht werden. Das kann man sich ganz gut so vorstellen. Und dann würden einfach die neuen SBB-EC-Triebzüge die EC-Verbindungen abdecken. Die sollen neben einer Schweiz- und Italienzulassung ja auch eine Deutschlandzulassung erhalten.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.