Italienische Bahn will nach Deutschland (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Freitag, 04.04.2014, 21:23 (vor 4391 Tagen) @ Alphorn (CH)

Interessanter Artikel der Welt: künftig (wohl nach Eröffnung des Gotthard-Basistunnels) soll es sogar direkte Züge Mailand-Zürich-Frankfurt geben. Letzteres glaub ich allerdings erst, wenn ich es sehe... dem internationalen Verkehr wird in IT wenig Gewicht zugemessen und man hat nur sieben der vorgesehenen ETR 610... ein Umlauf dauert hingegen über 14 Stunden.

Das ganze ist kaum glaubhaft. Die SBB machen da nicht mit, da die die EC auf die neuen BeNe-Züge umstellen werden, Trenitalia-Züge wird es dann planmässig nicht mehr im normalen EC-Verkehr in der Schweiz haben. Und die SBB werden keine Konkurrenz zu DB Fernverkehr aufbauen. Es ist denkbar, dass die SBB die in Basel endenden EC aus Richtung Milano-Simplon-Lötschberg in Koperation mit der DB bis Frankfurt hoch durchbinden.

Und wenn Trenitalia mit ihren sieben ETR 610 selber fahren will, dann gibt es so ein paar Hürden. In der Schweiz bekäme Trenitalia nur Trassen der Kategorie C, die höchste Kategorie A ist dem konzessionierten Personenfernverkehr vorbehalten, die zweithöchste Kategorie B ist für den übrigen konzessionierten Personenvekehr reserviert. Also müsste der Trenitalia-Schnellzug schon mal jeden Regionalzug in der Trassenzuteilung vorbeilassen, da Trenitalia keine Konzession für ihre Verkehre bekommen kann. Und für nicht konzessionierte Verkehre ist die dritthöchste Kategorie C in der Trassenqualität vorgegeben.

Im Moment habe ich da etwas Mühe zu glauben, dass es dafür überhaupt eine Trasse geben könnte. Die Infrastrukturplanung in der Schweiz ist bedarfsorientiert und einen Bedarf für private Fernzüge gibt es nicht, also sind solche zusätzlichen Trassen in den Ausbauplanungen auch nicht enthalten. Und wegen der Trassenkategorie kann Trenitalia auch nicht dem SBB-Fernverkehr und dem von den Kantonen bestellten Regionalverkehr ihre Trassen streitig machen.

Eher denkbar ist, dass Trenitalia via Brenner nach Deutschland gelangen könnte. Dort konkurrenzieren sich die Bahnen schon jetzt und da ist auch der Netzzugang für Trenitalia leichter. Aber da braucht halt der ETR 610 noch eine AT-Zulassung.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.