Durchbindungen Südbahn/Gäubahn -Schweiz (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Mittwoch, 12.09.2012, 03:59 (vor 4956 Tagen) @ Twindexx
bearbeitet von 218 466-1, Mittwoch, 12.09.2012, 04:01

Servus,

Wenn die DB das nicht kapiert, dann soll sie anschliessend auch nicht meckern, wenn andere EVU diese Fernzüge übernehmen und ebenfalls als IC bezeichnen.
Die DB hat nur das Glück, dass die SBB im Ausland noch keine eigenwirtschaftliche Konkurrenz betreiben sollen (Das Bundesamt für Verkehr will das nicht, dort will man auf Kooperation setzen).

Die NVBW wird sicher keinen IC bestellen und für FV-Züge liegt für die Länder zudem keine Zuständigkeit vor.
Bleibt also nur
1.) weiterhin mit DB-Ferverkehr zu kooperieren mit der Gattung IC oder
2.) mit der NVBW aber dann mit der Gattung IRE bis/ab Singen.

Wenn die DB wirklich mal eine komplette Einstellung der Gäubahn-IC erzwingen sollte, dann wird es sicher erstmal ein Gespräch mit dem deutschen Bundesverkehrsminister und dem DB-Chef geben. Zumindest Rüdiger Grube hat davon schon mal einen kleinen Vorgeschmack erleben dürfen: http://www.videoportal.sf.tv/video?id=a2614d88-179c-4b04-b8b0-163de8fdacb6
Solange aber das Veto der SBB noch ausreicht, gilt erstmal der Status Quo.

Ein privates EVU würde auch das Aus für die SBB im Abschnitt Singen-Zürich bedeuten, aber in CH ist konrurierender Zugverkehr s.i.w. ohnehin nicht möglich.
Das sinnvollste wäre m.M. die Option 2.)
Die SBB muss sich nicht mehr mit DB-Fernverkehr herum ärgern, DB-Fernverkehr hat keine Züge mit Verlust mehr und die Fahrgäste haben zusätlich zu den zweistündlichen RE, auch zweistündliche schnelle IRE und nach Zürich braucht man keine teuren DB-FV Fahrkarten mehr und schon wären alle zufrieden. Man müsste nur von 4 Wagen auf 8-10 Wagen verlängern.

Sind diese ZWS-Steuerwagen mit der mehr als komplizierten Bezeichnung (bei uns hiesse sowas nur «Bt») die IC-Steuerwagen der DB?
Wenn ja, auch die kamen schon in die Schweiz (2005 kam eine DB-Komp. noch planmässig bis Chur; hier in Zürich HB):
http://www.bahnbilder.de/bilder/ic-zuege-und-ic-wagen-41789.jpg

Richtig, das ist ein Bpmbdzf. Der andere mit den zu öffnenden Fenstern ist der Bimdzf. Beim MET-ICE heißt er Apmbzf. Bei den n-Wagen gibt es Bnrdzf und Bnrbdzf. Bei der S-Bahn Bxf. Alles klar? :-)

Denen fehlt im Prinzip nur die schweizer Zugsicherung und die Möglichkeit, mit schweizer Lokomotiven zu kommunizieren, ansonsten könnten auch die DB-IC-Steuerwagen problemlos in der Schweiz eingesetzt werden.
Die deutsche ZWS haben nur die Traxx bei SBB Cargo und bls cargo, und die 12 Siemens Re 474 (entspechen etwa den BR 189 der DB) von SBB Cargo. Im Personenverkehr haben die SBB kein Triebfahrzeug mit der deutschen ZWS. Die CFL-Dosto-Komp. war ja eine in sich geschlossene Garnitur, daher war das problemlos möglich (man musste nur mal die schweizer Zugsicherung installieren; oder während des Testeinsatzes war immer ein zweiter Lokführer an Bord, genau weiss ich das nicht, wie das lief).

Also darf er doch in die Schweiz, was meine mal angedachten übergangs EC München-St.Gallen mit Bimdzf,4xBimz,Avmz,218 doch nicht ausschließt, falls der ITF in CH vor der Allgäu-ABS fertig sein sollte. Ebenso die IRE aus Rictung Stuttgart-Ulm-Südbahn-Lindau nach St. Gallen. Beide mit Einbau der schweizer Zugsicherung und die Dosto mit CH-tauglichen 146.

Das ist auch der Grund, warum jede Idee, den ETR 610 zwischen Zürich und München einzusetzen, schon von vorne herein zum scheitern verurteilt ist (soll Leute geben, die dass in letzter Zeit spekuliert haben).
Die Anzahl Sitzlätze des ETR 610 in der zweiten Klasse entspricht etwa der Anzahl in den ICE-T 411, die mal auf der Gäubahn fuhren. In der ersten Klasse haben die ETR 610 mehr Sitzplätze als die ICE-T. Zwischen Zürich und Singen könnte auch in Vielfachsteuerung mit einer zweiten Einheit (gesamt 376 m Länge) gefahren werden.

Die Idee mit den ETR 610 finde ich generell nicht gut. Deren Zuverlässigkeit lässt zu wünschen übrig. Da ist es besser, wenn man bis zum Einsaz des TWINDEXX auf die NT verzichtet und bei den zuverlässigen Lok-Wagen-Zügen bleibt. Sowohl nach München, als auch nach Stuttgart. Der Ausbau der Gäubahn, abschnittsweise zweigleisig und auf 160 km/h könnte die 8 Minuten durch Verlust der ICE-T wieder wett machen.

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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab