Durchbindungen Südbahn/Gäubahn -Schweiz (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Dienstag, 11.09.2012, 03:57 (vor 4964 Tagen) @ 218 466-1

Hoi,

Ein IC/EC wäre Fernverkehr und DB-Fernverkehr hat ja offenbar kein Interesse mehr an Zügen auf der Gäubahn (siehe weiter unten). Und wenn sie es tatsächlich schaffen, diese Verbindungen los zu werden, dann sicher nicht, um dafür andere IC via Südbahn -Lindau einzusetzen.

Darf denn ein von einem Land bestellter Verkehr von jenem EVU nicht unter der Zugskategorie IC verkehren? Hat die DB darauf das alleinige Besitzrecht?
Also entweder die DB fährt die IC selbst oder sie beschwert sich nicht, wenn Züge anderer EVU auch als IC verkehren.

Und sonst nennen wir den Neige-EC eben dereinst ECN, das gibt's noch nicht (da kann die DB also kein alleiniges Anrecht drauf erhebn) und das klingt auch nicht so unbedeutend wie IRE. (I)RE entspricht ausserdem nicht dem, was sich die SBB unter der Verbindung Zürich-Stuttgart vorstellen.

Da müsste man rectzeitig wissen, ob es wirklich solche Durchbindungen nach St. Gallen geben wird. Die vorhandenen 146.2 können nicht in die Schweiz. Für Neubestellungen muss man entscheiden, ob weitere 146.2 ausreichen oder ob man CH-taugliche Loks d.h. 186 braucht. Ein Lokwechsel in Lindau wäre Gift für durchgehende Züge nach St. Gallen. Eine wetere Frage ist, ob die Dosto-Steuerwagen in CH zugelassen sind.

Hä? Wozu eine 186? Eine 186 ist eine Traxx MS, die brauchst du, wenn du auch unter Gleichstrom fahren willst. Die Schweiz hat aber wie Österreich und Deutschland auch 15 kV 16.7 Hz Wechselstrom. Eine Traxx AC wie die 146.2 ist da durchaus geeignet. Der einzige Unterschied ist der, dass man in der Schweiz schmalere Stromabnehmer braucht.
Ende 2016 wird man in der Ostschweiz ausschliesslich unter ETCS Level 1 LS fahren können. Eine standardmässige ETCS-Level-2-Ausrüstung, die für die NBS wahrscheinlich nötig wird, reicht da mehr als aus.

Eine Zulassung der Steuerwagen sollte auch kein Problem sein. Zu einem Planeinsatz einer solchen Dosto-Garnitur in der Schweiz ist es schon einmal gekommen. Damals war testweise eine Garnitur der CFL bei der S-Bahn Bern zu Gast:

Das ging ohne Probleme auch geschoben. Die dürften mit der DB-Version identisch sein, wenn ich mich nicht irre.

Ganz so einfach ist das nicht. Immerhin müsste die NVBW Zahlen. Der SBB würde das natürlich gefallen, wenn ihre Züge in Deutschland subventioniert werden würden.

Klar geht das nicht so einfach, aber das ist aktuell einfach kein Zustand.

Wenn das SWT und BaWü-Ticket in den Gäubahn-IC bzw. dann IRE gültig ist, wird es in den 5 SBB-Wagen sehr kuschelig. Da müsste man mindestens auf 8 Wagen + Fahrradabteil verlängern, wenn man weiterhin mit den SBB Bpm/Apm fahren will. Dann hängt man einfach eine Regio 110 oder 146 statt der 101 dran, Gattungswechsel von IC zu IRE in Singen und gut is. Der ETR 610 sollte genug Sitzplätze haben. Gennerell möglich ist es, sogar ohne große Änderungen aber wie so oft auch eine finanzielle Frage.

Ein ETR 610 hat mit 304 Sitzplätzen zweiter Klasse weniger als in den vier EC-Wagen. Und Veloplätze gibt's auch nur vier.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.