Frankfurt-Mannheim vs. Stuttgart-Ulm (Allgemeines Forum)

naseweiß, Sonntag, 09.09.2012, 08:55 (vor 4959 Tagen) @ lokuloi

Ich gebe dir gerne Recht, dass auf Stuttgart-München für DB Fernverkehr wohl noch am meisten zu gewinnen ist.

Für einen Kapazitätsengpass brauch ich keine riesige NBS. Der Kapazitätsengpass besteht alles in allem auch nicht im Personenverkehr. Sechs Gleise zwischen Rhein/Main und Rhein/Neckar sind ja mal so schlecht nicht. Ich schätze der Engpass liegt eher im Bereich Mannheim, d.h. ohne die Umfahrung macht die NBS wenig Sinn.

Das stimmt allerdings nicht! In Mannheim hat man die WER von Ma-Waldhof, die praktisch nur von ICE und ein paar Regionalzügen und Güterzügen befahren wird, auf jeden Fall nicht mehr als auf der Riedbahn verkehrt. Die ICE landen von dieser kreuzungsfrei auf den Gleisen 2-5. Und genauso kreuzungsfrei können sie auch von/nach Süden fahren, wobei die NBS direkt hinter dem Bahnhof auf der großen Überwerfung der anderen Gleise beginnt, wie in Würzburg, Fulda usw. Nur außerhalb der ICE-Zeiten sind auch noch weitere Züge auf den Gleisen 2-5 unterwegs. Für Mannheim ist übrigens ein zusätzlicher Bahnsteig angedacht, dazu eine Verbesserung der Vorfeldgeometrie.

Wenn es Knoten-Engpässe gibt, dann in Frankfurt, besonders Stadion - Niederrad/Louisa - F-Hbf, in F-Hbf die Gleise 6-9, dazu natürlich Hbf - Süd. Dazu kommt die langsame Durchfahrt von Hanau, besonders langsam Richtung Aschaffenburg. Es wartet das Programm Frankfurt Rhein-Main-Plus auf seine Umsetzung. Stück für Stück ist man dabei, kleine Teile schon fertig.

Zwischen Rhein-Main und ein Rhein-Neckar gibt es sehr wohl einen Engpass. Die schon vorhandenen 6 Streckengleise stellen nur bedingt eine gute Ausgangsbasis dar. Würde auf der einen Strecke nur Regionalverkehr, auf der nächsten nur Fernverkehr, auf der dritten nur Güterverkehr rollen, dann stände man vermutlich sehr gut da. Den Mischverkehr gibt es aber auf allen Strecken. Nun wollen die Anwohner ein besseres S-Bahn/RB-Angebot, die Wirtschaft mehr Güterzüge quer durch Europa befüllen, bevorzugt entlang von Rotterdam-Genua, und DB-Fernverkehr mehr ICE fahren lassen, ggf. auch noch andere Anbieter wie SNCF, SBB oder sonst wer. Man kommt um den Bau einer SFS nicht herum, sodass nur noch Regional- und Güterverkehr über die Altstrecken müssen.

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Interessant wie schnell wir wieder vom Thema abschweifen. Eigentlich sollte es hier um die mögliche, verbesserte Anbindung von St. Gallen und Vorarlberg gehen.

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