Durchbindungen Südbahn/Gäubahn -Schweiz (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Montag, 10.09.2012, 23:44 (vor 4969 Tagen) @ Twindexx

Hoi,

Servus,

Warum IRE? Das kann man doch sicher auch als IC bestellen.
Oder sonst erfinden wir eine neue Zugkategorie. Wenn dann ETR 610 kommen sollten (mit Zulassung für bogenschnellen Betrieb auf der Gäubahn), dann könnte man die auch ECN nennen (EuroCity-Neigezug).

Ein IC/EC wäre Fernverkehr und DB-Fernverkehr hat ja offenbar kein Interesse mehr an Zügen auf der Gäubahn (siehe weiter unten). Und wenn sie es tatsächlich schaffen, diese Verbindungen los zu werden, dann sicher nicht, um dafür andere IC via Südbahn -Lindau einzusetzen.

Das mit der CH-Tauglichkeit ist nicht so schwer. Für die NBS brauchen sie sowieso schon eine NBA (Notbremsanforderung) und ETCS Level 2. Dann braucht es nur noch einen CH-Stromabnehmer und schon kann die Reise in die Schweiz losgehen.
Oder will das schweizerische Behindertengleichstellungsgesetz noch, dass die Türen besser erkennbar sind (das hatten wir schon bei den Railjet, die für die CH-Zulassung noch eine gelbe Türumrandung brauchten).

Da müsste man rectzeitig wissen, ob es wirklich solche Durchbindungen nach St. Gallen geben wird. Die vorhandenen 146.2 können nicht in die Schweiz. Für Neubestellungen muss man entscheiden, ob weitere 146.2 ausreichen oder ob man CH-taugliche Loks d.h. 186 braucht. Ein Lokwechsel in Lindau wäre Gift für durchgehende Züge nach St. Gallen. Eine wetere Frage ist, ob die Dosto-Steuerwagen in CH zugelassen sind.

Die NVBW könnte diese IC als IRE Singen-Stuttgart bei der SBB bestellen. Das sollte kein Problem sein.

Ja dann los, anfangen. Je schneller wir uns nicht mehr mit DB Fernverkehr herumärgern müssen, desto besser!
Sonst werden wir hier ab sofort jedes Jahr aufs neue hören, dass die DB wieder einmal einen Antrag auf Einstellung der IC-Linie Zürich-Stuttgart gestellt hat. Wenn sich DB Fernverkehr so gerne selbst abschaffen will, dann sollen sie das von mir aus machen, ich werde sie nicht daran hindern. Ich werde mich nur beschweren, wenn jemand versucht, den internationalen Schienenverkehr zu sabotieren und versucht, ihn abzuschaffen.

Ganz so einfach ist das nicht. Immerhin müsste die NVBW Zahlen. Der SBB würde das natürlich gefallen, wenn ihre Züge in Deutschland subventioniert werden würden.
Wenn das SWT und BaWü-Ticket in den Gäubahn-IC bzw. dann IRE gültig ist, wird es in den 5 SBB-Wagen sehr kuschelig. Da müsste man mindestens auf 8 Wagen + Fahrradabteil verlängern, wenn man weiterhin mit den SBB Bpm/Apm fahren will. Dann hängt man einfach eine Regio 110 oder 146 statt der 101 dran, Gattungswechsel von IC zu IRE in Singen und gut is. Der ETR 610 sollte genug Sitzplätze haben. Gennerell möglich ist es, sogar ohne große Änderungen aber wie so oft auch eine finanzielle Frage.

Die SBB haben dafür eine deutsche Vertretung, die SBB Deutschland GmbH. Diese hat den Auftrag, sich an grenznahen Verkehren zu beteiligen, sei es durch Direktvergabe oder durch Ausschreibung.
Aber warum ausschreiben? Wo steht, dass so etwas ausgeschrieben werden muss?

Direktvergabe ist sebstverständlich auch eine Option, die auch wegen der Direktverbindung nach Zürich in diesem Fall durchaus sinnvoll wäre. Alles andere hätte einen Bruch mit umsteigen in Singen zur Folge.

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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab