Frankfurt-Mannheim UND Stuttgart-Ulm (Allgemeines Forum)

ICE-T-Fan, Sonntag, 09.09.2012, 23:17 (vor 4963 Tagen) @ lokuloi

Ich gebe dir gerne Recht, dass auf Stuttgart-München für DB Fernverkehr wohl noch am meisten zu gewinnen ist.

Für einen Kapazitätsengpass brauch ich keine riesige NBS. Der Kapazitätsengpass besteht alles in allem auch nicht im Personenverkehr. Sechs Gleise zwischen Rhein/Main und Rhein/Neckar sind ja mal so schlecht nicht. Ich schätze der Engpass liegt eher im Bereich Mannheim, d.h. ohne die Umfahrung macht die NBS wenig Sinn.

Das stimmt allerdings nicht! [...]

Okay, okay. Das war wohl im Eifer des Gefechts ein wenig übertrieben :-)

Zwischen Rhein-Main und ein Rhein-Neckar gibt es sehr wohl einen Engpass. Die schon vorhandenen 6 Streckengleise stellen nur bedingt eine gute Ausgangsbasis dar. Würde auf der einen Strecke nur Regionalverkehr, auf der nächsten nur Fernverkehr, auf der dritten nur Güterverkehr rollen, dann stände man vermutlich sehr gut da. Den Mischverkehr gibt es aber auf allen Strecken. Nun wollen die Anwohner ein besseres S-Bahn/RB-Angebot, die Wirtschaft mehr Güterzüge quer durch Europa befüllen, bevorzugt entlang von Rotterdam-Genua, und DB-Fernverkehr mehr ICE fahren lassen, ggf. auch noch andere Anbieter wie SNCF, SBB oder sonst wer. Man kommt um den Bau einer SFS nicht herum, sodass nur noch Regional- und Güterverkehr über die Altstrecken müssen.

Um ehrlich zu sein, ich weiß es nicht. Für ein reines Kapazitätsproblem scheint mir einfach eine 300 km/h-NBS etwas übertrieben. Die Fahrzeit ist hier m.M.n. heute schon in Ordnung.

Für einen ITF wäre eine Fahrzeit von 25 min von Hbf zu Hbf schon sehr sehr wünschenswert und das schafft man mit 200 km/h definitiv nicht. Ich glaube die rechnerische Mindestgeschwindigkeit dürfte so bei 265 km/h liegen.

Das größte Problem ist, dass die NBS nicht direkt miteinander verknüpft sind, sondern es Lücken gibt. Es müsste eine einzige NBS Deutz-Siegburg-Montabaur-Frankfurt Flughafen-Mannheim-Stuttgart-Ulm am Stück geben. Frankfurt Flughafen könnte man mit zwei Durchfahrtsgleisen wie Montabaur ausrüsten, Mannheim und Stuttgart umfahren, wobei es 200 km/h schnelle Abfahrten von der NBS auf die Bestandsstrecken Richtung Hbf gibt. Sprinter könnten so von Deutz bis zur Einfahrt Ulm mit 250-300 km/h fahren ohne ein einziges mal abbremsen zu müssen, was sagenhafte Fahrzeiten bringen würde. Die Taktzüge könnte in unterschiedlichen Liniensystemen mal da mal dort halten, je nachdem wo der Bedarf liegt. Güterverkehr könnte die Städteumfahrungen mit benutzen, die ansonsten ja nur von Sprintern befahren werden und genügend freie Trassen aufweisen.