Durchbindungen Südbahn/Gäubahn -Schweiz (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Dienstag, 11.09.2012, 10:05 (vor 4957 Tagen) @ Twindexx
bearbeitet von 218 466-1, Dienstag, 11.09.2012, 10:08

Hoi,

Servus,

Darf denn ein von einem Land bestellter Verkehr von jenem EVU nicht unter der Zugskategorie IC verkehren? Hat die DB darauf das alleinige Besitzrecht?

S.i.w. hat die DB auf die Zuggattungen ICE, IC, IRE, RE, RB, S Patent angemeldet. Das ist auch der Grund warum andere EVU offiziel unter Gattungen wie ALX, ag, BRB, BOB, OSB, BSB usw. fahren.

Also entweder die DB fährt die IC selbst oder sie beschwert sich nicht, wenn Züge anderer EVU auch als IC verkehren.

Klar dürfen andere EVU auch FV-Züge fahren. Bisher gibt es aber nur den HKX (darf sich nicht IC nennen) Köln-Berlin.

Und sonst nennen wir den Neige-EC eben dereinst ECN, das gibt's noch nicht (da kann die DB also kein alleiniges Anrecht drauf erhebn) und das klingt auch nicht so unbedeutend wie IRE. (I)RE entspricht ausserdem nicht dem, was sich die SBB unter der Verbindung Zürich-Stuttgart vorstellen.

Eine Verschlechterung wäre die Gattung IRE nicht. Gerade in Ba-Wü sind IRE teiweise schneller als IC oder zumindest gleichschnell siehe Südbahn und Filstalbahn. Die Fahrzeuge und Fahrzeiten können auf der Gäubahn trotzdem beibehalten werden. Ein IRE muss ja nicht zwansläufig öfter Halten als ein IC. Der einzige Unterschied zwischen IC und IRE wäre, dass die Gäubahnzüge im Abschnitt Singen-Stuttgart Produktklasse C wären mit Gültigkeit der NV Fahrkarten.
Die NVBW wird sicher keinen IC bestellen und für FV-Züge liegt für die Länder zudem keine Zuständigkeit vor.
Bleibt also nur 1.) weiterhin mit DB-Ferverkehr zu kooperieren mit der Gattung IC oder 2.) mit der NVBW aber dann mit der Gattung IRE bis/ab Singen.

Hä? Wozu eine 186? Eine 186 ist eine Traxx MS, die brauchst du, wenn du auch unter Gleichstrom fahren willst. Die Schweiz hat aber wie Österreich und Deutschland auch 15 kV 16.7 Hz Wechselstrom. Eine Traxx AC wie die 146.2 ist da durchaus geeignet. Der einzige Unterschied ist der, dass man in der Schweiz schmalere Stromabnehmer braucht.

Ah verstehe. Da hatte ich mich geirrt. Wenn nur der zusäzliche Stromabnehmer nötig ist, kann man wahrscheinlich sogar die vorhandenen 146.2 nachrüsten.

Ende 2016 wird man in der Ostschweiz ausschliesslich unter ETCS Level 1 LS fahren können. Eine standardmässige ETCS-Level-2-Ausrüstung, die für die NBS wahrscheinlich nötig wird, reicht da mehr als aus.

Die NBS Stuttgart-Ulm wird allerdings nur eine 250 km/h SFS. Ich bin mir da nicht sicher ob ETCS Level 2 benötigt werden wird.

Eine Zulassung der Steuerwagen sollte auch kein Problem sein. Zu einem Planeinsatz einer solchen Dosto-Garnitur in der Schweiz ist es schon einmal gekommen. Damals war testweise eine Garnitur der CFL bei der S-Bahn Bern zu Gast:
http://www.eisenbahnfotos.ch/bahn/albums/uploads/z_jahr/2005b/gka84a.jpg
Das ging ohne Probleme auch geschoben. Die dürften mit der DB-Version identisch sein, wenn ich mich nicht irre.

Danke für die interessante Information und das Bild. Ich hatte da meine Bedenken weil andere ZWS-Steuerwagen z.B. Bpmbdzf in CH nicht fahren dürfen. Und ja, bis auf die Farbe gibt es eigentlich keine nennenswerten Unterschiede zu den DB-Dosto.

Ein ETR 610 hat mit 304 Sitzplätzen zweiter Klasse weniger als in den vier EC-Wagen. Und Veloplätze gibt's auch nur vier.

Dann würde es auf der Gäubahn Zustände wie in der HVZ und an Wochenenden im MüNüX geben.

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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab