ITF braucht konsequente Linienführung! (Allgemeines Forum)

Alphorn (CH), Mittwoch, 07.09.2011, 02:46 (vor 5332 Tagen) @ Holger2
bearbeitet von Alphorn (CH), Mittwoch, 07.09.2011, 02:48

Hallo,

am Beispiel Kassel kann man doch sehen, wie wenig durchüberlegt der ITF ist:

Wenn der Zug Hamburg - München um :25/:30 hält,
muss der Zug Berlin - Frankfurt um :22/:33 halten (11 Minuten, wobei 90% der Fahrgäste Durchreisende sind!)

Gegenkonzept (nur Richtung Süden):
1. Einfahrt Zug A aus Hamburg .25
2. Einfahrt Zug B aus Berlin .27
3. Ausfahrt Zug B nach Frankfurt .29
4. Ausfahrt Zug A nach München .31

Bedingt Beschleunigung nach München um eine Minute sowie Zugfolgezeit Hannover-Fulda 2 Minuten. Bei 200 km/h geht das problemlos, ich sehe keinen Grund, warum das bei 250 nicht gehen soll (Abstand zwischen Zügen 8.3 km, Bremsweg bei 1.1 m/s² 2.6 km). Zugfolge 2 Minuten ist billig, bei Thun ist's gerade für 500'000 Euro pro km vorgesehen. Standzeit Zug A 6 Minuten, Zug B 2 Minuten.

Überhaupt nicht gelöst ist der Anschluss nach Marburg - Gießen, da dieser Zug auch aus Hamburg kommt (fährt dieser dann über die Altstrecke, wo ohnehin nie jemand ei- und ausgestiegen ist?): Halt um :19/:30 (wieder 11 Minuten für Durchreisende!)

Kann auf der NBS bleiben, muss ja nicht in den gleichen Knoten. Wir haben 3 ICE pro Stunde, also am besten den dritten in einen Knoten zur vollen Stunde, zusammen mit diesem IC. Standzeit wieder 6 Minuten. Übrigens kann man dessen momentane Übergangszeiten kaum verschlechtern: 49 Minuten aus Berlin, 36 aus München, 27 aus Hamburg.

Um einen ITF zu erhalten, müssen auch die Züge aus Dortmund nach Erfurt um :25/:30 halten (hier hat sich gezeigt, dass ein schlanker Anschluss nach Süden wirklich nachgefragt ist), was von der derzeitigen Fahrzeit her sogar machbar wäre.

Das geht ja, da diese Züge soweit ich sehe sowohl gleichzeitig ein- als auch ausfahren können. Also Halt von .25 bis .31 oder so.

Zwischen Göttingen und Fulda bedienen dann mehrere ICE auf einmal innerhalb von drei Minuten dieselbe Strecke.

Korrekt; gibt's in der Schweiz auch. Macht nix, in der Gegend sind nicht die grossen Fahrgastpotentiale und Halbstundentakt gibt's dennoch.

Der Knoten in Mannheim Richtung Basel und Stuttgart würde vollkommen gesprengt werden - bei aller Liebe für Kassel, diesen klassischen Anschluss halte ich für einen der wichtigsten in ganz Deutschland.

Der Knoten Mannheim muss bleiben, ist auch Teil meines ITF-Vorschlags München-Frankfurt-Köln. Kurzfristige Lösung: Immer über Flughafen (Fahrzeit 2h15) und etwas bummeln. Mittelfristige Lösung: Kurze ABS oder SFS von Fulda Richtung Frankfurt, nötige Zeitersparnis 10 Minuten, dann sind Mannheim und Kassel in unter 2 Stunden verbunden (ohne Flughafen).

Ich denke, dass wir im Prinzip nicht so weit auseinanderliegen.

Mein Vorschlag wäre ein Anschluss in Fulda:

Anschluss in Fulda soll natürlich AUCH geben, hab's ja ebenfalls als ITF-Knoten vorgesehen.

Weiters kann ich mir folgende Verbesserung vorstellen, mit Anschluss in Nürnberg (alle 2h):

ICE Nürnberg - nonstop - Hannover - nonstop - Hamburg

Wird für mich erst interessant, wenn dadurch eine halbe Stunde zwischen den Knoten Nürnberg und Hannover eingespart werden kann; dann erreicht man eine frühere Knotenzeit. 4 Halte weglassen wird kaum reichen, da müsste wohl eine Umfahrung (schwer durchsetzbar) oder eine ABS/NBS zwischen Nürnberg und Würzburg.