SuperBahnBetrieb? (Allgemeines Forum)

Lars(DK), Freitag, 02.09.2011, 15:23 (vor 5333 Tagen) @ Oscar (NL)

Hallo Oscar NL,

Nach Zürich mit Alt-Ae 6/6 (?). Bei Thalwil Durchsage: Leider Lokprobleme. Nach 5 Minuten: Alles aussteigen.

Kann auch bei uns mal passieren.

Aber würde man dann nicht sichern, dass Waggons, die nicht am Bahnsteig sind, nicht die Tûren geöffnet bekommen? Und schon im Zug auf Weiterreisemöglichkeiten verweisen??

Ansage nur in Deutsch.

Das überrascht mich, da CH ein Mehrsprachenland ist.

Mich allerdings auch ziemlich.

Kommunikationsstörung, Ausfall des Informationssystems? Habe ich auch schon mal erlebt in Utrecht.

Ich warte die Antwort der SBB ab ;-)

1. DB Netz schafft ja auch Reservekapazität dafür. Man guckt sich den Ersatzzugthread an. Diese Züge müssen alle auf zusätzliche Trassen fahren, während die Trassen der Regelzüge unbenutzt bleiben.

Ja, der Einsatz von Vorläufern zu verspäteten internationalen Zügen im ursprünglichen Plan ist ja eine solche Massnahme der SBB. Am Gotthard sind sie aber eher der Taktzug und der EC ein Nachläufer ;-))

Bei uns wäre sowas gar nicht möglich, weil unser Fahrplan so ungefähr das Maximum der Streckenkapazität fordert (teilweise 10-11 Züge pro Stunde pro Gleis pro Richtung). Na gut, ich soll nicht meckern, ich habe dafür dann in 15 Minuten einen neuen IC wenn der ursprüngliche IC ausfällt.

NS imponiert mir auf grund der schieren Transportleistung. Schnell geht es zwar nicht, aber immer noch viel besser als im Stau zu stehen. Und mir fiel diesen Sommer auf, das die Randstad immer noch voller wird (die neuen grossen Polderviertel bei Beverwijk, z.B), so dass die bestehende Infrastruktur immer irgendwie hinterherhinkt. Selbst die Dünen waren voll ;-))

Was die Schweiz an Maximalgeschwindigkeit vermisst, macht sie wett mit logischen Taktknoten/Anschlüssen, inklusive Bahn<->Bus.

Es verlangsamt allerdings für diejeningen, die nur Punkt zu Punkt fahren, oder vom Bahnhof zu Fuss oder per Rad weiterfahren.

Für grosse Flächenländer wie D scheint mir die Strategie der DB richtig, das Hauptaugenmerk im FV auf die Reisezeiten zu legen.

Die Strategie ist eher eine Mischung von beiden = schnell und in Takt.

Klar, aber eben nicht unbedingt mit Fahrzeiten, die mit einem ITF vereinbar wären.

Es sind eher die Franzosen, die voll auf kurze Reisezeiten setzen, obwohl die mittlerweile auch anfangen, ihre TGVs zu vertakten; so gibt es die TGV-Verbindung Paris-Lyon Part Dieu stündlich zur gleichen Minute.

Sowohl in F, wie in E sind das natürlich schon extrem kurze Fahrzeiten. Der Vorteil in D ist eindeutig die regelmässige, schnelle Verbindung von Ober- und Mittelzentren, die Umstiege ersparen. Und selbst mit IC und im Altnetz sind die Geschwindigkeiten attraktiv, finde ich, wie jetzt in der Relation MS-Basel z.B. Und ich finde nicht, dass Fahrten über eine 3 Stunden eine Qual sind, wenn es Speisewagen u.ä. gibt. Im Gegenteil: ich habe unterwegs richtig viel per Mail und Telephon erledigen können, und noch Zeit zum Lesen, Essen und Dösen gehabt ;-)) Bahn halt!

Bg
Lars