ITF um jeden Preis (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 06.09.2011, 09:55 (vor 5328 Tagen) @ Alphorn (CH)
bearbeitet von Oscar (NL), Dienstag, 06.09.2011, 09:58

Hallo Alphorn (CH), hallo Fabian Schuler,

Beschleunigung Hamburg Hbf-Lüneburg um 3 Minuten und Nürnberg-Ingolstadt um 2 durch schnelle Einführung halte ich für realistisch. Schon hat man 5 neue Knoten (Hannover, Würzburg und Nürnberg sind schon).

Sogar Göttingen kann man als Taktknoten in den ITF verarbeiten, wenn man möchte.
Ich stelle mich vor, Hannover-Kassel mit ICE 60 Minuten, mit "Metronom Plus" 90 Minuten.
Also:

ME+ Hannover--(30)--Alfeld--(30)--Göttingen--(30)--Kassel

ICE Hannover----------------(60)-------------------Kassel

(Kreiensen wäre mir lieber gewesen, aber dann wäre der ME+ auf Kreiensen-Göttingen langsamer als der ME heute)

Selbstverständlich muss dann auf Hannover-Kassel ICE Halbstundentakt bestehen, aber mit dem heutigen Angebot von 2 stündlichen Linien soll das nicht das größte Problem sein.

Allerdings müssen dann neue Züge her, denn mit den heutigen 160 km/h Doppelstockwagen schafft man keine 30 Minuten Kassel-Göttingen. Denkbar wären Stadler DOSTO für 200 km/h.

Lange Zugläufe können ein Problem sein, aber nur bei ungenügenden Fahrzeitreserven. Bei genügenden hingegen hat man auf langen Strecken eher die Chance, seine Verspätung wieder rauszufahren.

So ist es, siehe Amsterdam-Maastricht. Ein IC der in Utrecht +5 hat und wegen einer vorher fahrenden S-Bahn sogar noch auf +10 gebremst wird, hat in Eindhoven vielleicht noch +3, aber erreicht dennoch den Korrespondenzanschluß Den Haag-Venlo. In Venlo und Roermond sind alle ICs dann wieder pünktlich.

Aber...

Wir werden's bald sehen: Zürich-Wien (8 Stunden) und (Genf-)Zürich-München (6 Stunden) werden gerade zu ITF-Strecken ausgebaut.

...sind genannte Strecken nach wie vor attraktiv für Fahrgäste, die die komplette Strecke fahren möchten?
In Deutschland sind Reisen von 4 Stunden keine Seltenheit, und ich vermute, das ist was "Fabian Schuler" als ITF-Gegenargument hat.
Bei uns ist man ab Amsterdam außerhalb der HVZ ja auch schneller mit dem Auto in Maastricht als mit der Bahn.
Für Amsterdam-Utrecht muss man dagegen im Auto ziemlich anstrengen, um die Bahn zu toppen.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.