ITF um jeden Preis (Allgemeines Forum)

Alphorn (CH), Montag, 05.09.2011, 22:39 (vor 5330 Tagen) @ Fabian318

[Hannover-Göttingen] Nach Seses Berechnungen kann man nur davon ausgehen, dass 330 km/h statt 280 km/h nicht ausreichend ist.

In meinem Entwurf ist ja die Beschleunigung nicht enthalten, ein guter ITF geht auch ohne Knoten Göttingen, die gleiche Umstiege sind in Kassel-W. möglich.

Das führt aber genau zu dem, was ich die ganze Zeit behaupte: Seitens der "ITF-Verfechter um jeden Preis" werden nur dort ITF-Knoten eingerichtet, wo es ohnehin fahrzeitmäßig passt. Nichts anderes ist es, ohne ITF Anschlüsse nur dort einzurichten wo es ohnehin bequem möglich ist.

Das ist nicht dasselbe. Beim ITF wird wo immer möglich gemeinsam eingefahren, gewartet und dann gemeinsam ausgefahren. Das gibt es bei zufälligen Anschlüssen sehr selten, aber nur so kann von jeder Richtung in jede umgestiegen werden.

Aber ich denke, ein ITF sei so super toll und das Allheilmittel für die Deutsche Bahn, dann muss es doch auch im deutschen Fernverkehr überall passen oder passend gemacht. - Oder habe ich da jetzt einen Gedankengang nicht ganz verstanden?

Wer fordert das? Überall, wo mit vernünftigem Aufwand möglich.

Ich gehe da übrigens ganz konform, die Fahrzeiten nach Möglichkeit so zu legen, dass möglichst die ITF-Knoten erreicht werden. Das schließt natürlich auch strategische Kürzungen im Minutenbereich ein, aber keinen ITF um jeden Preis.

Ist ja genau, was ich vorschlage: Fahrzeitkürzungen von insgesamt 5 Minuten (für gute Betriebsqualität allerdings lieber 15).

Ich habe des Öfteren von "ITF-Fanatikern" (damit meine ich niemanden hier aus dem Forum) gehört, es sei bundesweit möglich ein ITF-Netz aufzuspannen, welches den gesamten Bahnverkehr und anschließenden Busverkehr beinhaltet. Wie genau das Problem gelöst wird, wenn die Knotenfahrzeit sehr deutlich unter der halben Taktzeit (ergo: ein Viertel der Taktzeit) liegt, konnte mir noch nicht beantwortet werden. Auch nicht, wie 10 Minuten hinter einem ITF-Knoten die Busanschlüsse in/aus alle Nester in die Umgebung passen sollen.

Bundesweiter ITF: Selbstverständlich ja, warum nicht? In der Schweiz klappt das problemlos. Welches Aspekt von wachsender Grösse macht einen ITF schwieriger? Angekommen ich hab zwei funktionierende Bundesländer-ITF und hänge sie mit einer einzigen Verbindung mit korrekter Knotenzeit aneinander, dann hab ich einen doppelt so grossen ITF, funktioniert der jetzt schlechter?

Nicht passende Knotenzeiten führen selbstverständlich zu Nichtknoten. Lieber einige Nichtknoten als fast nur Nichtknoten.

Bei den Bussen muss man nur diejenigen in den Knoten einbinden, deren Taktintervall über 15 Minuten liegt; das reduziert die Zahl schon mal. Für die anderen baut man halt Busbahnhöfe, siehe z.B. den am Flughafen Zürich (ein lokaler ITF-Knoten):

Im Kleinen sieht's allerdings einfach so aus, dass der einzige Dorfbus 2 Minuten vor der vollen Stunde zur Haltestelle am Regionalbahnhof fährt und 2 Minuten nach der vollen Stunde dort wieder losfährt. Keine Ausbauten nötig, nur abgestimmte Fahrpläne.