SuperBahnBetrieb? (Allgemeines Forum)

Alphorn (CH), Freitag, 02.09.2011, 18:04 (vor 5336 Tagen) @ Lars(DK)

Tja, die Schweizer Fahrdienstleider haben einfach weniger Übung mit Verspätungen und Ausfällen :)

Scherz beiseite, das ist natürlich nicht optimal gelaufen. Ich hatte in den letzten 10 Jahren nur zwei ernste Probleme: Beide Male Stellwerksausfall. In einem Fall lief es genau schlecht wie bei Dir (aussteigen, selber organisieren), im anderen Fall anderen Fall mussten wir vor dem betroffenen Bahnhof 45 Minuten im Zug bleiben, wurden aber alle 10 Minuten per Fernsteuerung (Nahverkehrszug ohne Personal!) auf den aktuellen Stand gebracht, das war das bestmögliche.

Ein Stück weit geht man wohl schon davon aus, dass die Reisenden sich selber organisieren können oder halt Mitreisende fragen (viele können mit Smartphones Fahrplanabfragen machen). Zumindest bei einem Stellwerksausfall ist ja in der Fahrdienstleitung eh schon die Hölle los, da sind ja sehr viele Züge und Bahnhöfe betroffen. Beim Zugausfall müsste aber die Info kommen.

Am Bahnhof Pfäffikon fuhr IC durch - vermutlich direkter IC nach Chur.

Richtig. In Deinem Problemfall hätte man den 25 Minuten später folgenden IC in Thalwil halten lassen müssen. Normalerweise macht man so etwas und kündigt es auch an, warum das nicht geschehen ist, weiss ich nicht. Vielleicht Ausfall der Lautsprecher-Fernsteuerung?

2. Der schweizer ITF ist ja ganz angenehm, bringt aber sehr gemächliche Reisezeiten mit sich und führt zu Zwängen wegen der Kantenzeiten. Für grosse Flächenländer wie D scheint mir die Strategie der DB richtig, das Hauptaugenmerk im FV auf die Reisezeiten zu legen.

Bei der Einführung des ITF gab es nur ganz wenige Strecken, die langsamer wurden, fast alle wurden schneller, weil man die Strecken auf die nächste gute Kantenzeit beschleunigt hat. Richtig schnelle Strecken gibt es kaum (nur 2 mit 200 km/h), dafür gewinnt man an 3 anderen Orten Durchschnittsgeschwindigkeit:

1. Bei vielen Strecken kommt man sehr bald auf mittlere Geschwindigkeiten, es wird z.B. innerhalb von Zürich schon mit geschätzten 140 km/h gefahren. In DE schleicht man nach der HGV-Strecke oft in die Stadt.

2. Man gewinnt natürlich durch die Umsteigezeiten - wenn man umsteigen muss.

3. Der Ausbauzustand des Gesamtnetzes ist gut, weil nicht alles in HGV-Strecken gelandet ist. In DE dagegen sind viele Verbindungen in den letzten Jahren wegen Langsamfahrstellen langsamer geworden.

Das heisst: Vor allem die Einwohner ausserhalb der Zentren haben mehr Vorteile als Nachteile. Ein ITF mit angepasster Infrastruktur bringt zudem kaum eine Verlangsamung.