Interessante Thesen, aber... (Allgemeines Forum)

Fabian318, Münster i. W., Sonntag, 04.09.2011, 00:39 (vor 5336 Tagen) @ Alphorn (CH)

Dem widerspreche ich. Ein ITF im Fernverkehr ist nicht schwieriger umzusetzen als im Nahverkehr. Ob man bei tiefer Geschwindigkeit alle 55 Minuten 5 Minuten warten muss oder bei hoher Geschwindigkeit macht keinen Unterschied: Der prozentuale Reisezeitverlust ist der gleiche. Zudem kann der FV mit 2 Minuten Halt durch den Knotenbahnhof, wenn dafür der NV 2 Minuten vor dem FV ankommt und 2 Minuten nach dem FV abfährt, also 6 Minuten wartet. Sowas war für Kopfbahnhof 21 angedacht.

Und was machst du an den vielen Bahnhöfen, wo sich Fernverkehrslinien begegnen? Das sind auf Hamburg - München eine ganz Menge: Hannover, Kassel-W., Fulda, Nürnberg z.B. Da braucht man schon sieben Minuten Umsteigezeit pro Richtung, was also einen Halt von sieben Minuten der FV-Züge jeweils voraussetzt. Meine sieben Minuten Fahrzeitverlust sind natürlich nicht nur bzgl. zusätzlicher Haltezeit gemeint, sondern auch bzgl. notwendiger Fahrzeitverschlechterung. (Z.B. Köln-Düsseldorf 21 Min., Essen-Dortmund 22 Min. usw.)