Mit kleinen Tricks (Allgemeines Forum)

Holger2, Montag, 05.09.2011, 00:00 (vor 5334 Tagen) @ Alphorn (CH)

Knoten Göttingen ist machbar, aber dafür müsste Hannover-Göttingen müsste von 34 auf 28 Minuten beschleunigt werden

Eine Reisezeitverkürzung von 34 auf 28 Minuten als machbar zu postulieren, finde ich schon recht kühn. Immerhin bedeutet das eine Verkürzung von 20%, mithin müsste der Zug wahrscheilnlich statt 280km/h dann 330 km/h fahren.

Der vorgeschlagene Fahrplan mit teilweisen Knoten Augsburg hat eine Übergangszeit von zirka 25 Minuten, immerhin eine Verbesserung gegenüber bis zu 56 Minuten heute (ICE 1607 auf ICE 1090).

Wenn der Übergang 25 Minuten ist, dann ist das keine Verbesserung gegenüber heute. Mir ging es um die Verbindung Berlin, Leipzig, Nürnberg - Kempten, Memmingen, Lindau, die Du offenbar großzügig vernachlässigst.

-> Dass Du einen ITF für Kassel vorsiehst, finde ich lobenswert, jedoch ist die einzige (wichtige) Strecke, die von einem solchen Takt profitieren würde, die Strecke aus Richtung Warburg.

1. Es gibt nicht nur Fernverkehr, alle RE, RB und Busse können zur Knotenzeit zum Bahnhof
2. Der ITF-Knoten ist gratis, keine Streckenausbauten nötig
3. Man kann in Kassel auch "längs" umsteigen, z.B. Würzburg-Kassel-Wolfburg.

Das Ding hab ich einer Viertelstunde entworfen, da gehört bis zum Endprodukt natürlich mehr dazu. Aber bereits ein Ein-Zug-ITF hat einen Wert, weil er erstens regelmässige Anschlüsse für den Nahverkehr schafft und zweitens merkbare Fahrpläne produziert.

Du siehst dass es eben nicht so einfach ist, einen ITF Fahrplan für ganz Deutschland zu entwickeln.

Zu Augsburg: Da verweise ich auf meinen ITF-Entwurf München-Augsburg-Köln. Die passen gut zueinander.

Das kann sein, aber es ist een kein ITF, da die ganzen Verbindungen aus Richtung Nürnberg nicht eingebunden sind. Mit Ausbau des Knotens Fürth werden alle Augsburger ICE übrigens aus eben diesem Grund auch über Nürnberg fahren.

Zu Kassel: Die Linie Frankfurt-Berlin kann man zur gleichen Zeit in Kassel halten lassen, es ergeben sich ITF-Knoten in Frankfurt Hbf (mit 2 Minuten Beschleunigung) und Wolfsburg, aber vorerst nicht in Berlin.

Das macht aber keinen Sinn, denn für Deinen ITF - Knoten, müsste der ICE Berlin - Frankfurt in Kassel schon 10 Minuten herumstehen. Ferner streichst Du mal eben den Taktknoten in Mannheim. Bezüglich Fernverkehr ist aber einzig der anschluss in Richtung Dortmund / Erfurt überhaupt interessant, da fast alle anderen Verbindungen ohnehin umsteigefrei oder kurz später erreichbar sind.

Im Saldo habe ich den Eindruck, dass Du einige sehr wichtige Umsteigeverbindungen aufgibst und dann nach Gusto neue Knoten erstellst, ohne aber die Konsequenzen auf das Gesamtsystem zu überdenken.

Ich bin durchaus für eine stärkere Vertaktung des Gesamtsystems. Beispielsweise wäre ich für einen Fernverkehrs - Halbknoten in Fulda und einen Halbstundentakt Frankfurt - Göttingen. Oder für eine Einbindung des Rheintal - IC in den Taktverkehr F. Flughafen - Mannheim. Oder für einen Ausbau der Übereck - Verbindung Dortmund - Kassel - München, die nämlich unerwartet gut läuft. Ich würde auch einen Fernverkehrsknoten Hannover begrüßen.

Aber einen Taktverkehr üer alle Zuggattungen halte ich nicht für zielführend, da zu komplex.

Holger