Normal ist das nicht! (Allgemeines Forum)

ICE-T-Fan, Donnerstag, 17.01.2013, 07:05 (vor 5048 Tagen) @ Reisender

Die NIM geht nur ohne Zwischenhalt in unter 60 min, während Wolfsburg und Göttingen keine Kantenzeiten negativ beeinflussen. Deren Haltauslassung führt zu lediglich mehr Zeitreserve.

Was soll das mit den Kantenzeiten? Das betrifft doch den ITF. Einen deutschlandweiten ITF gibt es aber nicht. Ich bezweifele auch, dass so etwas überhaupt möglich ist. Nürnberg-München wurde fahrplanmäßig noch nie unter 60 Minuten gefahren. Die schnellste Reisezeit war vor Beginn des Endausbaus Nord 1 Stunde und 2 Minuten. Wenn die Strecke komplett ausgebaut ist, wird diese Fahrzeit auch locker mit Halt in Ingolstadt realisierbar sein.

Nach dem Ausbau wird die NIM-Fahrzeitdauer mit ICE3 58 min betragen. Mit Halt in Ingolstadt um die 62 min.
Die psychologisch wirksame Kantenzeiten von unter 60 min erreicht man nur ohne Halt.

Mit ICx oder ICE-T wird man so oder so nicht unter 60 min können.

Wolfsburg und Göttingen werden im Gegensatz zu Ingolstadt von jeweils zweistündlich verkehrende Intercitys angefahren. Somit haben sie alleine darüber pauschal mehr Fernverkehr. Ansonsten wären Wolfsburg und Ingolstadt prozentual gleichauf. Dass in Göttingen alle Linien halten ist mir unverständlich, da die L20/22 in Fulda durchfahren. Ansonsten hätte auch Göttingen die prozentual gleiche Anbindung.

Solche Berechnungen sind nicht zielführend, weil es um die Erreichbarkeit der Städte und nicht darum geht, ob beim Streichen von Verbindungen Gleichbehandlung herrscht.

Das war nur eine Antwort auf den Vergleich aus dem vorherigen Beitrag.

Außerdem ist es bei Großstädten der Regelfall, dass Fernverkehrszüge dort halten, während das Durchfahren ohne Halt die Ausnahme ist.

In Großstädten wird nur dann ausnahmsweise mit Fernzügen durchgefahren, wenn der nächste Fernverkehrsbahnhof gleich um die Ecke ist (wie z. B. in Leverkusen), da es natürlich wenig Sinn macht, wenn Fernverkehrszüge alle 10 Minuten halten. Gleichwohl gibt es z. B. zwischen Düsseldorf und Dortmund ICE-Halte im 10 Minuten Abstand. Was die Bahn in Wolfsburg und Ingolstadt macht ist dagegen nicht normal.

Wenn man sich Großstädte wie Regensburg oder Jena ansieht, die nach der genannten Studie noch schlechter erreichbar sind als Ingolstadt, dann halten hier ebenfalls alle Fernverkehrszüge. Diese Städte sind vielmehr deshalb so schlecht erreichbar, weil dorthin wegen der Randlage dieser Städte zu wenige Fernverkehrzüge fahren. Das eigentliche Problem ist also, dass das deutsche Fernverkehrsnetz viel zu klein ist und dass es viel zu wenige Fernverkehrslinien gibt. Die DB Fernverkehr macht also im Prinzip Mangelverwaltung.

Würden in Deutschland doppelt oder dreifach so viele Fernverkehrszüge fahren wie heute, dann könnte man eher darüber nachdenken, manche Halte wegzulassen. Solange dies aber nicht der Fall und solange jede existierende Fernverkehrslinie für die Anbindung bestimmter Ziele wichtig ist, dann kann man nicht einfach hergehen und einzelne Großstädte willkürlich von diesen Linien abschneiden.