Neues Fahrplankonzept ab 2018 (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Sonntag, 13.01.2013, 23:16 (vor 5052 Tagen) @ Reisender
bearbeitet von 218 466-1, Sonntag, 13.01.2013, 23:17

• von Nürnberg hätte man jeweils einen Stundentakt nach Hamburg und Berlin

Den hat man so oder so.

• von Augsburg und Ingolstadt hätte man jeweils zweistündliche Direktverbindungen nach Hamburg und Berlin und in der jeweils anderen Stunde Verbindungen mit Umstieg in Nürnberg, insgesamt also jede Stunde gute Verbindungen nach Norden und Nordosten

Nicht gut genug, bzw. zu gut. Via NIM braucht man stündliche Verbindungen ohne Umstieg. Via Augsburg ist nicht genug Fahrgastpotential für mehr als 2-h Takt vorhanden.

• von München hätte man im stündlichen Wechsel jeweils eine schnelle (NIM) und langsame (Umweg über Augsburg) Verbindung jeweils in Richtung Berlin und in Richtung Hamburg und in der jeweils anderen Stunde alternativ die Möglichkeit den Umweg über Augsburg mit einem Umstieg in Nürnberg zu sparen

Was spricht eigentlich gegen ein derartiges Konzept?

Die Wahl zwischen Umweg oder Unstieg ist ein Witz. Man baut die NIM nicht aus, um weiterhin mit der Kirche um's Dorf zu fahren. Die Augsburger bekommen ihren AFX (RE Oberstdorf-/Lindau-Nürnberg) im 2-h Takt und in der anderen Stunde einen ICE und selbst das ist m.M. übertrieben.

Zwei ICE im Blockabstand via NIM ist kein Problem. Selbst bei MüNüX Überholungen z.B. RE 4013 der vor den Bauarbeiten bis 2010 von ICE 1507 und ICE 585 in Ingolstadt überholt wurde. Den Halt in Petershausen hat man heuer auch ohne den zweiten ICE weggelassen, da der nach dessen Rückkehr ohnehin wieder wegfallen würde.

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MET - Der beste Zug den es je gab