Neues Fahrplankonzept ab 2018 (Allgemeines Forum)

Reisender, München, Montag, 14.01.2013, 19:15 (vor 5051 Tagen) @ naseweiß

In der unteren Reihe vermisse ich außerdem eine Führung der Linie 25 über Augsburg und einen Halt in Ingolstadt. Beides ist aber wichtig, damit sowohl Schwaben als auch die Mitte Bayerns vernünftige Verbindungen gen Norden haben.

Darüber reden wir doch die ganze Zeit, dass diese wegfällt, da sie nicht lohnt. Oder? Es gäbe weiterhin einen stündlichen Halt in Ingolstadt und stündlich durchfahrende Züge, aber eben Halt von L28/41 (heute L25/28), Durchfahrt L25/25 (heute L41/41). Ich wüsste nicht, wieso die Direktverbindung Ingolstadt-Kassel-Hamburg wichtiger als die Direktverbindung Ingolstadt-Frankfurt-NRW wäre.

Welche Pläne du bzw. Bahn hast ist die eine Sache, die andere Sache ist, dass ich und andere Reisende diese Pläne nicht unbedingt begrüßen müssen. Als kundenorientiertes Unternehmen sollte die Bahn wiederum bemüht sein für möglichst viele Reisende ein möglichst optimales Angebot zu machen.

Aus Reisendensicht wünsche möglichst gute Verbindungen von allen Richtungen in alle anderen Richtungen. Insofern ist es schlecht, dass nach diesen Plänen die Verbindungen Richtung Hamburg sowohl von Augsburg als auch von Ingolstadt schlechter werden sollen. Wenn ich nach Hamburg will nutzt mir eine gute Verbindung nach Frankfurt nichts. Insofern kann ich deine diesbezügliche Argumentation nicht nachvollziehen.

Unabhängig davon habe ich bereits in diesem Beitrag bezweifelt, dass ein Stundentakt bei den Linien 42/47 und ein Zweistundentakt bei der Linie 41 sinnvoll ist.

Wenn viele Fahrgäste wegfallen, da sie dann (irgendwann) über Stuttgart fahren, und es weiterhin noch nicht zu viele ICE-3 oder deren Nachfolger gibt, wird die L41 mit Sicherheit wieder ausgedünnt.

Reisenden aus der Mitte, dem Osten und dem Norden Bayerns wird man keine sinnvolle Verbindung über Stuttgart nach Rhein/Main oder Rhein/Ruhr machen können. Die von dir vorgestellten Pläne sehen jedoch vor das Angebot für diese Reisenden zu verschlechtern. Dass sich dann viele Leute andere Reisealternativen, sei es das Auto oder auch den Fernbus, der der Bahn künftig wohl mehr Konkurrenz machen dürfte, suchen werden ist dann die Folge und nicht die Ursache dieser Maßnahme.

Ständig Angebote zu streichen, das ist das überholte Konzept der Bundesbahn. Im Nahverkehr haben es die Länder nach der Bahnreform doch vorgemacht. Wenn es ein attraktives Taktangebot gibt, dann schafft dies auch entsprechende Nachfrage. Gerade wenn man bedenkt, dass immer mehr Leute sowohl aus Klimagründen als auch wegen der ständig steigenden Benzinpreise lieber Bahn fahren sollte man bei der Linienplanung rückwärtsgewandtes Denken schnell aufgeben und stattdessen berücksichtigen, dass die Nachfrage auch mit dem Angebot wächst.

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Foto: ICE 3 "Ingolstadt" in Köln Hbf