ICE International Köln-Amsterdam (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 15.01.2013, 14:51 (vor 5050 Tagen) @ caboruivo

Lumi25:

Knapp ist eigentlich nur die Br.406 sprich der internationale ICE 3-Verkehr. Am sinnvollsten halte ich daher immer noch die ICE-Linie 78 Frankfurt-Amsterdam weitgehend zu streichen und durch IC-Züge zu ersetzen.

Oscar (NL):

Wäre für mich auch sinnvoll. Dann kann man die Zeit, die jetzt in Köln abgebummelt wird, in Emmerich abbummeln. Dort wechselt man die Lok. Emmerich hat dann auch wieder Fernverkehr, ggf. Wesel auch.

caboruivo:

Nicht unbedingt, vor allem, weil die DB ja ihren London-Zug auch ab Amsterdam führen will. Da werden doch wohl die Velaro D die ICE International übernehmen und die BR 406 können im "normalen" ICE 3-Verkehr eingesetzt werden.

Nur schade, dass bei den Velaro D eine NL-Zulassung vorerst nicht vorgesehen ist.
(oder hat sich da inzwischen was geändert?)
Umlauftechnisch wäre eine Weiterführung der ICE International Frankfurt-Amsterdam nach London logisch gewesen. Aber angeblich haben die London-Züge einen eigenen Umlaufplan.

Leider verabschiedet NL nach und nach die Lokomotive. Dann müßte man also Mehrsystem-Schnellzugelloks wie ÖBB 1216 beschaffen/leasen. Bin mir nicht sicher ob das für diese eine Relation lohnt

Wenn man sie auch zwischen Amsterdam und Berlin einsetzt, evtl. doch...

Zwischen Amsterdam-Berlin sind Mehrsystem-ICx vorgesehen (insgesamt hat DB 12 Stück bestellt). AMS-B in 2h-Takt wäre ein Umlauf mit 7 Triebwagen und einem Reserve. Die restlichen 4 Triebwagen sollten für einen 2h-Takt Amsterdam-Köln ausreichen; für einen Stundentakt wären wohl 2-3 weitere benötigt, sind aber nicht vorgesehen.

Für den ICE-Fans gibt es hier einen Ansatz einer Rennbahn Köln-Nijmegen, wobei Krefeld etwa "Duisburg ICE" ist und Neuss "Düsseldorf ICE". Auch Eindhoven-NRW soll mit einem zusätzlichen Ansatz beschleunigt werden.

Da würde Krefeld mal FV-Anschluss erhalten. Doch würde sich so eine SFS überhaupt lohnen?

Mal ganz ehrlich: der Verfasser des Artikels hat einen flotten, freien Geist und läßt sich von politischen und finanziellen Einschränkungen nicht ablenken. Amsterdam-Köln sollte 1:45 werden; mit der heutigen Rennbahn K-F sollte dann die 3h-Marke geknackt werden.

Die Strecke wäre bei Nijmegen noch gar nicht zu Ende; es soll weiter gehen als Rennbahn via Wageningen und Amersfoort nach Amsterdam. Dabei sollen in Wageningen also erstmals Züge halten. Zudem ermöglicht das Züge Amersfoort-Arnhem in 20 Minuten und somit wird Amsterdam-Arnhem via diese Strecke schneller als via Utrecht; Amsterdam-Nijmegen sollte dann 45 Minuten dauern.

Zu deiner Frage, ob sich sowas lohnt:

- man läßt das Potential von Düsseldorf aus. Auch hier gibt es viele Leute die gerne in die NL reisen möchten.
Die Reise via Neuss (mit Umstieg) wäre zwar schneller, aber der heutige ICE fährt direkt. Ein Bahnhof "Rhein-Neckar ICE" zwischen Mannheim und Heidelberg wird auch nicht funktionieren.

- man läßt das Potential von Duisburg aus. Aber: Duisburg könnte man folgendermaßen direkt anbinden: Amsterdam-Amersfoort-Nijmegen-Krefeld-Duisburg-Essen-...-Berlin. Es entstünde dann auch eine alternative Direktverbindung Amsterdam-Berlin, vermutlich auch schneller als via Bad Bentheim.
Würde man heute Amsterdam-Berlin via Duisburg fahren, wäre ein dortiges Kopfmachen notwendig. Mit der Rennbahn Nijmegen-Krefeld nicht.

-/+ man läßt das Potential von Oberhausen aus, bindet aber Krefeld an. Mit besagter Rennbahn wird auch Mönchengladbach profitieren.

+ man entlastet die Strecke Arnhem-Oberhausen vom Schnellverkehr und kann also mehr Güterzüge auf die Strecke verlagern. Wenn man die Rennbahn mit der Betuweroute verknüpft (im Artikel niocht vorgesehen), kann sogar eine alternative Verlängerung der Betuweroute entstehen = nachts Cargos über die Strecke. So umgeht man auch die 1500 V Insel Zevenaar-Emmerich.

+/- man läßt das Potential von Arnhem und Utrecht aus, bindet aber Nijmegen, Wageningen und Amersfoort an. Auch trennt man mit der Strecke die Verkehre Utrecht-Arnhem/Nijmegen = Reisenden Utrecht-Nijmegen wird das Kopfmachen in Arnhem erspart.

Insgesamt denke ich dass die Strecke unerwartete und interessante Vernetzungsmöglichkeiten bietet, aber die Anzahl der Reisende, die mit ICE International eine Direktverbindung haben, abnehmen wird.
Auch wäre die Strecke nur interessant, wenn unser Altnetz schon weitgehend auf 25kV und ERTMS Level 2 umgebaut ist.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.