30-Min. Takt N-M ohne 25/28-Korrespondenz geht wohl nicht. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 15.01.2013, 09:26 (vor 5052 Tagen) @ Reisender

ICE-T-Fan:

Es besteht keine Notwendigkeit den Halt in Ingolstadt zu streichen.
Durch den finalen Ausbau wird die NIM gegenüber 2006 um 4 min schneller, damit kann man Fahrzeit unter 65 min senken und trotzdem in MIH halten.

Nur schade, dass:

1. Ingolstadt angeblich für all diese Fernverkehrshalte bezahlen muß;
2. die Bahn nicht gerne sieht, dass die bis zu 300 km/h schnellen Schienenraketen aus NRW in Ingolstadt halten.

Verkehrstechnisch würde ich auch für einen Systemhalt plädieren. Bei uns halten die "IC"s Utrecht-Eindhoven ja auch alle in s-Hertogenbosch.

Wenn man an Ingolstadt vorbeifahren möchte, dann hätte man das richtig machen sollen und die Rennbahn um Ingolstadt weitertrassiert. Bei Stendal funktioniert das doch auch so. Es bringt nichts, mit etwa 130 km/h durch die Stadt zu schleichen. Dann kann man besser dort immer halten.

Reisender:

Richtig. Das größere Problem sehe ich ebenfalls in der Nordanbindung Augsburgs. Hier zeigt sich aber, dass man ausgehend von dem von naseweiß vorgestellten Konzept weiterhin jede Stunde einen ICE der Linie 41 braucht, um einen ICE-Halbstundentakt auf der NIM realisieren zu können.

Man hat auf der Rennbahn folgende Freiheitsgrade:

1. mit oder ohne Halt in Ingolstadt
2. ab Nürnberg nach Würzburg oder Erfurt
3. ab Würzburg nach Hamburg oder NRW
4. ab Erfurt nach Berlin oder Leipzig

Wenn Ingolstadt also Direktverbindungen nach Berlin, Leipzig, NRW und Hamburg fordert, sind die Rollen klar: 2x Linie 28 und 1x Linie 25 und 41 halten in Ingolstadt. Somit keine Direktverbindung Augsburg-Berlin.
Wenn IN-L nicht notwendig ist wegen Korrespondenz in Erfurt, kann man jede Linie "verdoppeln", damit in Ingolstadt Halbstundentakt entsteht.
Bevorzüglich wird das Linie 41, damit Linien 25 und 28 Augsburg anbinden und dort Stundentakt entsteht. Augsburg-NRW dann via Stuttgart.

Wenn aber die Korrespondenz 25/28 verschwindet, entsteht auf N-A ein holpriger 90/30-Takt, von dem ich nicht gerade Fan bin.
Zudem käme man auf Linienfolgen wie 25-28-25-41 oder 28-25-28-41, damit Ingolstadt ihre 3 Direktverbindungen erhält. Dann müßte aber Linie 41 die Relation N-A versorgen, was auch nicht logisch ist; zudem verliert Augsburg einer der beiden Direktverbindungen.
Die Linienfolge 25-28-41-41 würde zu einem ziemlich schiefen Takt auf Frankfurt-Nürnberg-Augsburg führen.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.